中評社香港4月18日電／經過多年試驗研究，特別是通過第六次大面積提速的成功實施和京津城際鐵路等客運專線工程的實踐，中國鐵路時速300公里─350公里高速鐵路技術方案已經形成，技術體系日趨完善。工程主要涵蓋的工務工程、牽引供電、通信信號、動車組、運營調度、客運服務六大系統，目前各系統及系統間接口技術方案已經確定。
新華社報道，“京滬高速鐵路工程技術復雜。高速鐵路涵蓋多學科、集成多種高新技術、採用大量新材料和新工藝，是龐大復雜的系統工程。我國高速鐵路發展既立足國內又博採眾長，把引進技術和自主研發相結合。京滬高速鐵路由我國自行設計，自主開展系統集成，利用國內技術建設基礎工程，裝備全部由國內企業生產製造。”鐵道部副部長盧春房說。
工務工程方面：客運專線（高速鐵路）工務工程的關鍵技術包括工程設計、施工技術、軌道部件等。工務工程國產化的關鍵是軌道部件，目前已全面實現國內製造。
牽引供電方面：牽引供電的關鍵技術主要包括：變電和接觸網技術、遠程數據採集和監控技術。京滬高速鐵路牽引供電系統的設計、施工、試驗、運營維護等都依靠中方力量自主完成，並採用國產化、本地化設備。
通信信號方面：京滬高速鐵路通信信號系統的設計、施工、試驗、運營維護等都依靠中方力量自主完成，並採用國產化、本地化設備。
動車組方面：京滬高速鐵路動車組將在目前動車組關鍵技術和重要配套技術國產化的基礎上，通過再創新，加大重要零部件和材料的國產化力度，實現高速動車組整車國產化率達75%以上的目標，並全部由國內企業製造。動車組的採購將通過競爭性談判確定國內製造企業，由國內主機廠對技術質量總負責，承擔動車組總成、車體、轉向架的設計製造，由國內配套企業提供動車組牽引、制動及控制系統等關鍵技術和空調、車窗、鉤緩裝置等重要配件的關鍵技術和產品。為滿足京滬高速鐵路運營的需要，中國將自主研發高速臥舖車，並進一步對動車組進行輕量化設計，優化空氣動力學性能，提高運行品質，改善旅客乘坐環境。
運營調度方面：京滬高速鐵路運營調度系統的應用軟件全部由國內企業自主開發，滿足鐵路運營調度系統安全、保密的要求；系統需要的硬件採用開放的國際標準設備或本地化生產的設備，具有充分競爭的市場環境。
客運服務方面：京滬高速鐵路客運服務系統將以席位管理和交易處理為核心，建立能夠適應多種售票方式、多種支付形式、靈活營銷策略和定價政策，以自助式和自動化為主要售檢票方式的全路客運專線統一票務系統。該系統將在借鑒國外高速鐵路理念和經驗的基礎上，實現軟件系統完全由國內企業自主開發；其硬件將採用開放的國際標準設備或本地化生產的設備。 |
