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| 2021年11月7日的無人機航拍照片顯示，大批汽車在山東煙台港集結等待裝船出口。新華社 |
中評社香港4月19日電／中國汽車市場不僅是德國汽車制造商，也是全球所有汽車制造商的重要基地。在各國車企中，美國通用汽車對中國市場的依賴度最高（中國市場銷量占其全球總銷量的46%），高於德國大衆汽車（37%）。同時，日本本田（34%）和美國特斯拉（34%）在中國銷量占總銷量的份額也高於德國寶馬（34%）和奔馳（31%）。
奧地利《星期日新聞報》4月17日載文《沒有中國的世界風險更大》，文章說，其他歐美車企，如被中國吉利汽車收購的瑞典沃爾沃、日本豐田-雷克薩斯以及美國福特的中國市場銷量占比分別達到25%、19%和16%。
豐田和福特已經啓動在中國市場上追趕行業對手的計劃。所以不僅是德國汽車工業，大多數西方汽車制造商都無法想象沒有中國的樣子。來自中國的利潤給歐美汽車企業提供了研發資金。
中國人對經濟增長和繁榮有著非常濃厚的興趣。中國不會花費數萬億美元打造“新絲綢之路”，然後再摧毀這一切。當然，我們必須在良好的合同下“保護”自己。但我們與中國對話應保持理性，而不是像美國前總統特朗普那樣發動“關稅戰”以“懲罰”中國。
請允許我引用德國前總理施密特的話：“德國不是世界的老師。”德國必須而且應該與主權國家共處。所以這不是關於汽車行業，而是關於我們的社會未來將如何共同生活。竪起一堵針對這個亞洲國家的墻將是一個巨大的錯誤。（作者為德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心主任、被稱為“汽車教父”的費迪南德•杜登霍夫） |
