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| 資料圖：這是2016年6月26日在巴拿馬科隆拍攝的巴拿馬運河新船閘開通啟用儀式。“中遠海運巴拿馬”號貨輪成為第一艘通過新建船閘的新巴拿馬型船舶。新華社發 |
中評社香港11月11日電／中國的“一帶一路”倡議最初啓動時叫“新絲綢之路”，意在恢複與中亞的數世紀之久的經濟關系，後來很快擴大到包括較少歷史依據、從東南亞到印度洋的“海上絲綢之路”。現在，中國外長王毅稱，拉丁美洲是“海上絲綢之路”自然延伸的重要方向，“一帶一路”倡議是中國—拉美合作的新抓手。
日本《日經亞洲評論》11月8日載文《中國的拉美雄心凸顯“白銀之路”戰略》，文章說，有趣的是，在拉美，“海上絲綢之路”倡議有著一種不同(但也相容)的“前世”故事，即“白銀之路”——後者傳承了最初的“絲綢之路”，開始於1565年，當時西班牙航海家烏爾達內塔發現了如何經太平洋從亞洲航行到美洲。“白銀之路”存在了250年，這促進了當時的中國和亞洲與西班牙美洲殖民地以及歐洲之間的貿易激增。
如今，得益於中國的崛起，“白銀之路”複興的跡象明顯。世界經濟論壇報告稱，中國同拉美的貿易額從2000年以來增加了22倍，每年貿易額遠超2000億美元。2015年1月，中國國家主席習近平承諾到2019年5年間對拉美直接投資2500億美元。在曾經的“白銀之路”中，提供主要運輸工具的是西班牙。而現在的中國，正為每個國家和地區提供在“一帶一路”倡議中具有一席之地的機遇。
無論是“海上絲綢之路”還是“白銀之路”，中國與拉美關系的規劃并無多少涉及美國。在“白銀之路”鼎盛時期，美國尚未存在。而如今，一個美洲域外的國家很可能在拉美留下巨大的足跡：新的大型基礎設施。由於經濟模式和政治形勢的變化，存在250年之久的“白銀之路”在1815年歸於歷史。但是，歷史有時候會影響現在;有時候它會為未來提供支撑的架構。當代中國—拉美之間關系的發展，似乎是美國未曾注意到的。如果華盛頓最終將拉美拱手讓給中國，那麼或許始於16世紀。 |
