中船建造兩艘郵輪的訂單載客能力多達5000人，這是今年2月同嘉年華和芬坎蒂尼簽下的協議的一部分，該協議并附有額外的四艘郵輪選擇權。
兩位行業高管表示，芬坎蒂尼受到其最大客戶嘉年華的帶動來幫助中國，後者正在努力開發中國郵輪航綫，中國力爭要在2030年以前成為僅次於美國的全球第二大郵輪市場。
嘉年華稱其鼓勵芬坎蒂尼參與這個造船項目，但也指出，嘉年華與中船集團和中投公司合作推出中國首條國內郵輪航綫的計劃是另外談判的。芬坎蒂尼稱，公司進入中國市場，純粹是根據對中國市場巨大商機潛力的分析。
造船廠的折扣競爭
中國進軍郵輪行業正值全球對貨船需求驟降而導致諸多中國船廠關停之際，因此中國其他造船廠也聞風而動，提出了最高達30%的折扣報價以及提前交貨的優惠，爭取贏得西方郵輪公司訂單。
招商局工業集團在3月達成一份協議，將為總部在邁阿密的SunStone Ships建造最多10艘船；廈門船舶重工在4月贏得了芬蘭維京公司的1.94億歐元訂單，為其建造一艘可載客2800人的郵輪。
“有興趣的造船廠數量讓我們驚訝，”維京公司總裁漢尼斯表示，有六家中國造船廠表達興趣，“競爭永遠是好事...如果歐洲造船廠沒有競爭，他們就會停滯不前。”
根據行業刊物Seatrade Cruise數據，歐洲造船業者目前到2025年有68艘郵輪訂單，輕鬆超越其他地區同業。
造船廠STX France的工會代表稱，有人擔心法國船廠最終可能放棄與中國競爭郵輪市場，出於對技術轉移的擔憂，工會或反對芬坎蒂尼所提議的接管STX France。
中國企業進入郵輪市場的首席顧問老兒•傑克稱，試圖阻止這種改變可能是徒勞，“大家都緊盯著最活躍的市場。” |
