目前正在全力修建從中國東部沿海（連雲港）到歐洲西部的公路，終點在哪裡？聖彼得堡。與聖彼得堡相關的還有一條運輸走廊——“白海-科米-烏拉爾”走廊。在不久前舉行的國際北極論壇上，“白海-科米-烏拉爾”鐵路項目受到了更多關注，其中包括中國代表團的注意。“北方航道之都”摩爾曼斯克和阿爾漢格爾斯克變成該走廊的運輸樞紐，該走廊與聖彼得堡港口系統和擬議中的新幹綫建立了關系，這或在俄西北部創造整個歐洲貨運系統的新核心要素。
著眼於大局，展望數十年——這是俄中戰略夥伴關系創造的機會，也正是中國近年來對為“一帶一路”打造新金融制度的態度。亞洲基礎設施投資銀行和絲路基金的負責人談論的是，戰略和經濟項目對投資和強有力的夥伴而言還不够多。西北通道的聯合建設與運營具有經濟和戰略上的雙重意義。至於經濟益處，它將在一個條件下得到保障：新建路綫應首先用於貨運，而非客運。即便在人口衆多的中國，客運快綫的經濟收益都很微薄。俄羅斯郵政的專家認為，網絡貿易的快速增長能够為俄中公司乃至整個歐洲創造新的運輸綫路需求。（作者為俄羅斯國家杜馬議員伊戈爾•季溫斯基及“俄羅斯財富”基金受托人委員會主席安德烈•別利亞尼諾夫） |
