此外，在靠近中朝邊境的兩江道和鹹鏡北道，這裡的人們還能到中國“走親戚”。他們每隔幾年就到居住在中國的朝鮮族親戚那裡走動一次，目的就是把親戚們籌集的現金和大量日用品、舊衣服等帶回到朝鮮。如果把這些物資拿到黑市上銷售，馬上就能掙出生活費來。
盡管中朝貿易有著以上各種各樣或明或暗的渠道，但朝鮮領導層卻很難進行控制和管理，由於自身的脆弱性，仍不得不使用陳舊的大橋。當年金正日總書記采取行動想要打造一個順暢的通道，這就是新鴨綠江大橋。
中國領導層意欲打通中韓物流通道
這座新鴨綠江大橋是2009年時任國務院總理溫家寶訪問朝鮮時，與金正日總書記達成的經濟合作協議之一。隨後朝鮮進入到金正恩時代，兩國關系陷入低潮。朝鮮方面推動中朝合作的張成澤也被清洗，朝鮮一側的施工就一直停了下來。
但中國方面承擔了2億美元投資中的一大半，大橋巨大的拱形主體已經基本完成。
中朝關系人士稱，新一屆中國領導層“對新鴨綠江大橋非常感興趣”。事實上中國政府已經完成了可通往新鴨綠江大橋的沈陽至丹東的高速公路。
這一通道對於中國來說有著重要意義。如果能從朝鮮過境，就可大幅削減與韓國之間的物流成本和運輸時間。另外在打通前往韓國的通道後，還有助於進一步完善“一帶一路”構想。
這就需要在朝鮮境內修建約400公裡的高速公路。而朝鮮領導人很難允許外國運輸車輛過往通行。在韓國和中國曾冒出過這樣一個方案：“如果給朝鮮境內的高速公路加上一個頂蓋，就能阻斷運輸車輛與朝鮮居民的接觸”。在2007年的南北首腦會談中，雙方曾就韓國幫助改建朝鮮境內的高速公路達成了一致。
但目前還沒有征兆顯示金正恩要啓動這一構想。不過朝鮮11月公布了在東北部羅先經濟特區的綜合開發計劃。但如果在舊鴨綠江大橋臨時中斷後宣布希望吸引外資解讀為發給中國的訊息，這或許不是過多的猜測。 |
