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| 12月1日，非洲首條中國標准現代化鐵路在尼日利亞全綫鋪通。 |
中評社香港12月9日電／中國雄心勃勃的計劃是把全球用鐵路綫連接起來。在中南美洲，中國計劃修建至少兩條鐵路綫，把太平洋和大西洋連接起來；在非洲計劃建設跨國鐵路；最大膽的計劃是沿著“絲綢之路”用鐵路把歐洲和中國連接起來。
阿根廷《民族報》12月6日載文《中國最有力的全球武器：鐵路外交》，文章說，中國鐵道建築總公司（中鐵建）是中國最大的國有鐵路建設企業之一。盡管11月6日墨西哥政府宣布取消了該公司在墨西哥城至克雷塔羅高鐵項目上的中標資格，但兩周後，中國在尼日利亞贏得了合同總金額120億美元的沿海鐵路項目。
中國這種基建項目所伴隨的政治影響力，不由讓人產生了疑問。
丹麥國際問題研究所研究員盧克•佩蒂認為，“中國企業正在以前所未有的力量在全球尋找機遇，但是中國在海外的巨大經濟關系有時候會被看成巨大的政治優勢”。他指出，“如果這些海外項目引發政治爭議，往往也會給中國外交帶來問題，就像這次的墨西哥”。
實際上，強大的政治聯系往往可以轉化為具體的項目。最近，中國國家主席習近平和秘魯總統烏馬拉討論了在秘魯修建一條長逾3000公裡，將秘魯太平洋沿岸與巴西大西洋沿岸連接在一起的兩洋鐵路的相關事宜。此外，中國還計劃承建洪都拉斯洋際鐵路項目。
在非洲，中國企業承建的鐵路項目已經產生了更加明顯的效果。11月20日，中鐵建與尼日利亞簽署協議，中國承建全長約1400公裡的尼日利亞沿海鐵路項目，合同總金額120億美元。對非洲大陸來說最重要的另一個項目正處在建設階段，這一鐵路建設項目最初也是由中國公司設計，將經過坦桑尼亞、烏幹達、盧旺達、布隆迪和南蘇丹等國家，最終抵達肯尼亞。
英國工程學雜志《全球建設評論》的副主編戴維•羅傑斯指出：“中國的影響力似乎是十分溫和的，它是一個沒有攜帶著西方殖民主義發展起來的新興經濟體。冷戰期間，中國自我認同為第三世界的捍衛者，這正在以某種方式延續。” |
