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| 2013年4月21日，觀衆在參觀2013上海車展。當日，2013上海車展迎來首個公衆參觀日，吸引了大批觀衆前來參觀。 |
中評社香港8月26日電／近日一項數據顯示，今年上半年中國汽車銷量同比增長14.8%，其中豪車銷量大增27.5%，接近整體市場的一倍。有機構預計，到2016年，中國豪車銷量將達到225萬輛，徹底取代美國，成為全球最大的豪車買家。
美國《僑報》8月23日載文《“車輪上的中國”該駛向何處？》，文章說，尤記得1994年是中國家用汽車起步之年，那一年，“轎車進入家庭”被確立為國家汽車工業發展戰略。如今20年後，中國不但已是全球汽車保有量第一大國，還成為了國際豪車品牌的吸金重地。
近年，由於在奢侈品、黃金市場的超強消費表現，中國人不差錢已成國際共識。而“車輪上的中國”也一騎絕塵，朝著高端大氣上檔次的路綫飛奔。然而，這種消費觀在當下中國，不能不說過於盲目，不具有可持續性。不妨將中國與“車輪霸主”美國做個對照。
美國是“車輪上的國家”，對汽車的高度依賴形成了獨特的汽車文化和生活方式。美國有四通八達的公路網，全美9萬多公裡高速公路，收費路段僅有不足1/10。完善的交通法規、便利的信息服務、配套齊全的停車場，令車輪上的美國人可以暢通無阻。而中國呢？國民交通規則意識尚淡薄、道路系統規劃與便利度也有待完善，在這種局面下，越來越多的豪車有何疾馳空間？對速度的追求是否只意味著將製造更多事故？
另外，一項對中國購車者心理的研究表明，人們更願意購買豪華舒適、多少帶有一些炫耀性質的汽車。這有北京、上海等中國一綫城市的車展可以佐證。如今，這些車展越來越像一場豪車PK盛宴，功能性、平民化的車型卻難覓身影。而與此同時，美國人對汽車的要求卻由奢入儉，轉向了實用功能，全球最老牌的紐約車展已開始主打技術創新與環保牌。這兩種相反的趨勢頗值得關注。 |
