與市場不規範和有缺陷的政策相比，更重要的是這些新城市的長期發展和健康。在中國，大多數地產開發項目都是坐落在超大街區、擁有大量高層建築的超大型花園式封閉社區。在這些新城中，到達一個十字路口要長達四分之一英里，街道通常有八條車道，在這些區域步行和騎自行車是困難和危險的。此外，駕車出行大量增加，致使交通擁堵和空氣污染更加惡化，碳排放和家庭開支急劇增加。在濟南開展的一項研究表明，在新建的超大社區，自駕車使用量增加了三倍。
除了這些不斷加劇的經濟和環境問題外，這些房地產開發項目——有一些房地產的住宅規模超過了5000套——還種下了使社會迅速衰敗的種子。正如西方經歷過的那樣，這種大型的、沒有人情味的城市開發模式使人們孤立，使他們缺乏身份感、安全感、社區感和人情味。美國拆除了按這種模式建設的社會住宅，相信中國最終也會這麼做。
幸運的是，呈貢區開始試點新的城市規劃模式。在政府的大力支持和宇恒可持續交通研究中心的規劃下，作者的公司正在對呈貢核心區的2500英畝的區域進行重新設計。超大社區被劃分為人性化的傳統小型社區，街道變得窄一些和更密集，許多街道禁止機動車通行或成為公交專用道。公園變得更小、更近、更安全，人們在家中即可俯瞰公園。多功能建築和人行道兩側的商店和咖啡廳將重現傳統的中國社區的街頭生活。最終，工作與住宅將實現平衡，從而避免侵蝕世界的郊區“睡城”痼疾。
儘管這種新模式尚處於“試點”階段，政府官員正在對試點結果和政策影響進行研究。但是有充分的理由相信，對扭曲市場、以及更重要的是中國的新城市的刺激方式可以進行及時的糾正。中國的城市化是人類歷史上最大規模、速度最快的經濟增長活動，通過確定正確的城市發展“基因”，並採取合適的經濟激勵措施，這些措施可以極大地改變中國的城市發展模式，保證城市中心區的社會、經濟和環境的長期可持續發展。為了大家的利益，得期待中國做出正確的抉擇。(作者是美國卡爾索普事務所負責人、新城市主義大會創始人彼得.卡爾索普) |
