冷清的車市是導致廣州車展備受冷落的主要原因。在這之前，大家已經習慣把廣州車展當做歡欣收尾的慶典。記得2009年和2010年的廣州車展，因為車市一片繁榮，許多廠家呼朋喚友，甚至拉上一大幫經銷商直接把車展變成慶功會、表彰會。
除此之外，得怪豐田和本田汽車不爭氣，廣州車展一貫是日系諸強的主場，但是2010年以來，日系廠家持續低迷，也是本屆廣州車展士氣受阻的主要原因之一。即便是風光無限的東風日產也未見重磅新車，自主品牌啟辰的首款新車D50解開帷幕那一刻，我的確有些失望——毫無懸念地殘留太多頤達的痕跡，這與去年廣州車展和今年上海車展上展出的啟辰靚麗概念車形成鮮明對比。
前些年廣汽本田和廣汽豐田風光的時候，“雅凱之爭”和“廣州超越上海”等諸多故事足以勁爆媒體眼球。今年廣州車展上，豐田幾乎沒有動靜，本田只是羞答答地展出一款MPV新車Elysion。
當然，不僅僅只是日系三強的集體萎靡，這兩年風光無限的大眾汽車同樣空洞無物，西亞特的首秀絲毫沒有新意，大眾品牌除了展位面積夠大，無它。通用汽車旗下的malibu也並非首次出現在中國車展現場，不過，新改款的沃藍達（volt）外型耳目一新。
廣州車展歷來是來年車市的風向標之一，所以，和今年年初對於2011年車市走向迥異的判斷截然不同，與會的汽車高管幾乎集體看淡明年車市，為數不多的幾位樂觀者也不過預計10%左右的增長。
相比2009年和2010年持續兩年超過30%以上的增幅，今年的車市增幅不足5%將成為定局，車市轉冷的節奏快得讓人猝不及防，從消費者到媒體，從廠家到經銷商，並沒有做好車市驟冷的準備。
過習慣了好日子的中國汽車，著實沒有做好過平淡日子的準備，所以，還有一些人盲目期待2009年和2010年那樣的好時光能經常眷顧。
毫無疑問，車市正在逐漸回歸理性，2011年的增幅降低一方面是吐納2009年和2010年因為政策刺激出來的700~800萬輛提前消費量，另外一方面，相關的配套措施和消費習慣還沒有對年銷量逾2000萬輛以上的龐大市場做好準備。
從2000年不足300萬輛到2011年接近2000萬輛，中國汽車工業用了短短10年完成了工業化國家50年都未能達到的成就。但是汽車社會的超常規成長，違背了車市增長的合理規律，“沒有買車的人罵，買了汽車的人同樣叫罵”成為中國城市用車怪現狀之一。 |
