春運緊張是一個具有本土特色的老大難問題，由於居民城鄉二元分布格局、出行習慣、運力限制等深層次原因，至少從目前來說，“根治”春運緊張可說是一種奢求。因此，有關管理方一直本著改良的原則應對春運，在2009年，胡錦濤就針對春運下過這樣的指示：“開動腦筋，研究採取若干便民、利民措施，並公布於眾，以化解矛盾，確保春運任務順利完成”，鐵路部門去年也推出過實名制購票這樣的改良新舉措，在當時引起不小的爭議。
多年以來，春運的主要問題一直是“票難買”，不太存在“票太貴”的問題，而現在的情況則是，“票難買”的老問題還未改良，卻又出現了“票太貴”的新問題，票價高昂又成了妨礙國民回家團聚的一大門檻。
“票太貴”為什麼成了中國春運的一個新問題？可以從兩方面理解，其一，可能是民眾用於購買車票、春節回家的可支配收入較以往減少了，以至囊中羞澀，使車票支出在群眾眼裡的相對價值變高了；其二，可能是車票普遍漲價了，老百姓因為回家團聚而肩負的負擔變重了。
在很多旅客眼裡，近幾年中國火車票的平均價格確實提升了，儘管暫時還沒有相關統計數據支持，但隨著動車和高鐵的運營，曾經飽受農民工歡迎的價格低廉的綠皮車的消失卻是不爭的事實。在提速與提高舒適度的同時，票價也被大幅度提高，對一些人群來說，票價甚至貴到不可承受的地步，比如外出打工的農民工，還有大學生。據報道，即便在富庶的長三角地區，不少大學生也由於負擔不起滬寧高鐵的票價而改坐長途汽車返鄉。在剛剛開始春運售票的上海火車站場，上海到成都的硬座票5分鐘內就賣完了，但同一天發售的高鐵車票卻仍有較多剩餘，不見排隊長龍，購票者寥寥無幾。
事實上，雖然對全中國來說，春運是一個難以回避的民生問題，但對於鐵路部門來說，卻更像是一場饕餮盛宴。在這個一票難求的特殊時間段，由於消費者對票價不再那麼敏感，鐵路部門如果乘機提價的話，很容易賺個盆滿鉢滿。據說，從2011年1月11日起，上海與重慶、成都已經開出了豪華動臥，最貴票價為2330元，堪比五星級酒店房價，而這還是打了7折的價格。
如果說在短期內“票難買”還將是一個無法解決的老問題，那麼有關部門至少應該立即採取措施，使“票太貴”不至成為妨礙民眾回家團聚的新問題。從本質上講，這個問題其實不難解決：政府對春運動車、高鐵票價進行補貼--只要舍得鐵路部門短期內不賺錢，甚至虧錢。這在經濟上或許是不智的，但如果按中國政府一貫算大帳的思維理解，其實穩賺不賠。其間道理就跟政府投入巨資辦奧運、亞運一樣，補貼春——運收獲的是社會整體福利的提高。在中國，人們往往習慣於稱呼“鐵道部門”而不是“鐵路企業”，這表明，鐵路運輸在中國早已不僅僅是一種單純的經濟行為，鐵路由國家實行壟斷運營，不但具備商業性質，更具有公益性。它不但要追求投資回報，更要顧及社會公共利益。 |
