在北京車展空前繁榮的背後，其實也向外界透露出另外一個問題：增長的極限。任何市場的增長總是有極限的，發展速度越快，意味著接近“天花板”的時間來得越快。
事實上，在中國大陸，又何止是汽車業將面臨增長的困境，鋼鐵、電子、電信、建材、造船、高速公路等諸多行業已遭遇因“增長極限”而帶來的“產能過剩”的初級困擾了。每年2億多噸的過剩鋼鐵產品，將近4億只過剩手機，以及數百萬個過剩的液晶電視機面板等等都面臨著“壓庫”問題。滬深兩市上市公司的最新年報數據顯示，截至4月28日，兩市共有45家公司因連續兩年虧損，被實施“退市風險警示”處理，這些公司多數是因為行業產能過剩、競爭激烈而造成的，如鋁業、煤化工業和手機、顯像管生產企業等。
改革開放30多年實踐表明，中國經濟增長形態基本屬於“投資推動型”，正是在巨大的投資衝動中，中國各產業的增長速度被不斷推上新高，“產品相對過剩”便成了中國經濟發展的一種常態和有別於其他國家的“中國特色”現象。據中國商務部每年對600種主要消費品和300種主要生產資料市場供求狀況調查監測，中國近年來已很少出現“供不應求”商品，尤其是在生產資料市場，有的只是過剩產品。
大陸的經濟學家們和不少經濟官員們現在思考得最多的一個問題是：20年後（或者更短的時間後），當中國多數產業和市場達到一種“供需平衡狀態”時，中國經濟還會有多大的增長？在中國就業壓力並未完全緩解的情況下，中國產業屆時需要製造什麼樣的亮點來刺激市場和帶動經濟增長？中國產品還會憑著價格優勢暢銷全球嗎？那時，印度、巴西、甚至越南的產品將可能是中國企業在海外市場最強有力的競爭對手；而在國內市場方面美國、日本、德國的產品可能再度受到國人的熱捧。中國企業所有的競爭優勢可能喪失殆盡。
顯然，產業升級、經濟轉型已成為中國從現在開始就必須著手的一項戰略任務。誰能未雨綢繆，誰就能搶得先機、擁有未來。這不是一家兩家企業和企業家所能完成的，必須要求經濟管理當局統籌全局，用前瞻的眼光調整和制定產業政策，合理調配各種資源、資金。也必須要求中國湧現出大批新型企業，他們不再是政府的附屬或政策的執行者，而是具備創新衝動和創新能力的真正企業，從而充當產業升級的主力軍。
這種“升級戰”從中國多個產品的產量躍居全球第一，外貿出口超過德國、當上世界製造業“老大”時就已來臨。這是一場遭遇戰，不可回避。中國準備得越早越快，升級耗時越短，便越能贏得勝利。否則，每一個產業只要一步入鼎盛，可能就意味著一個停滯、衰退期的來臨。 |
