鐵路方面的紅火，映襯的卻是其他一些產業的萎靡。航空業就是最好的例子。高鐵和飛機在中短途運輸中展開直接的競爭。考慮到鐵路的便捷和低廉票價，乘客出行更青睞火車。
日本航空公司與新幹線競爭的失敗就是一個活生生的例子。中國幾大航空公司已經感受到來自高鐵的壓力。上海與鄭州之間同行的動車開行17個月之後，春秋航空就取消了這一航線。2009年11月，四川航空公司取消了成都到重慶之間長達20年的航班，原因是成渝之間的動車帶來了巨大的衝擊。
但中國與日本的情況不全一樣。旅途距離上中國遠遠超過日本。而高鐵最大的優勢在500公里之內的短途旅行。當旅程在500-100公里之間，70%-80%旅客依然首選飛機。而1000公里以上的旅行中，幾乎百分之百的旅客都是飛機出行。
再者，目前高鐵連接的只是幾個大城市，全國規模的高鐵網絡還沒有形成，對航空業的衝擊還不是很大。
中國的高鐵不僅要走出國門，還要延伸到17個國家，橫跨俄羅斯、中亞、東南亞。東南亞的高鐵線以昆明為起點，橫穿越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，終點為新加坡。這樣形成的一條鐵路線貫穿了中國-東盟自由貿易區，將會促進貿易區間的貿易交流。在討論建設國際間的高鐵網絡時，中國許諾提供必需的技術、設備和成車。其他國家將供應中國天然氣等自然資源。中國同時還為美國提供技術，修建從舊金山和聖迭戈長約1250公里的高鐵。巴西接受了中國的幫助，將在2016年奧運會前完成國內高鐵建設。
中國正在成為世界高速鐵路競技場上一個越來越重要的角色。這個國家曾經深受交通運力短缺帶來的不便。飛速發展的高鐵技術和運輸網絡會讓中國未來充滿無限的活力。 |
