一個可喜的現象是，過去，海外併購的基本上是國營企業，而現在，越來越多的私營企業加入行列，吉利就是最新的例子。這一方面反映了私營企業的壯大，另一方面也使得中國企業在海外的併購少了一些政治化的爭議。
啟示二：全球汽車業重心進一步向中國轉移。
當“美國神話”轟然碎裂，中國市場給整個汽車產業築起了一道心理防線。儘管2009年中國汽車出口受世界經濟下滑影響也出現下降，但它是全球惟一在國內汽車銷量增長的國家，最終以超過1350萬輛的總產銷量成功取代美國的全球最大汽車市場地位。而福特從去年就將吉利列為收購沃爾沃的第一候選人也是唯一候選人，正因其嘗到了中國市場的甜頭——就在2009年，依靠在華風生水起，福特躲過了破產危機，更幸運地實現了2005年以來首次年度盈利，而其上一財年虧損是147億美元。
事實上，去年日子過得滋潤的跨國汽車公司，幾乎全仰仗在中國這個“全球唯一的汽車牛市”銷量節節攀升。現在汽車巨頭都把中國當成決一雌雄的主戰場，投資戰略明顯對華傾斜，不斷傳出在中國市場增資擴張的消息，越來越多的新車首發儀式放在中國舉行，越來越多的首發車也在第一時間引進中國。全球汽車業的重心從美國和西歐轉向中國的勢頭，也日趨清晰。
啟示之三：中國製造業正處在蛻變前夜。
聯繫到中國政府去年初將汽車業當作第一個產業振興規劃推出，吉利收購沃爾沃展露出的並非一個企業的雄心，還有一個國家的雄心。從中國工信部部長李毅中親自飛往瑞典出席簽約儀式，中國國家副主席習近平正巧在沃爾沃總公司所在地哥德堡參訪，就足以看出中國政府對此之重視。
要知道，汽車業幾乎就是現代製造產業的皇冠，涵蓋諸多產業鏈，包含各種科技發明，代表著一國國民日常物質和文化生活的水準。細究世界製造業歷史就能發現，汽車業屢屢在歷史性關口擔當製造業的領跑者。現在中國汽車業積極海外併購並得手，可謂中國製造業跨越勞動密集的門檻，向資金和技術密集型進發前的熱身。事實上，來自聯合國工業發展組織的統計報告顯示，2009年中國製造業在全球製造業總值中所占比例已達15.6%，僅次於美國。製造業的進一步提升，無疑會幫助中國完成從經濟大國向經濟強國的蛻變。
國外企業與中國企業，尤其是民營企業的聯姻，不僅存在著文化的摩擦、技術的鴻溝，更存在管理理念、方法等方面的衝突。因此，對中國企業來說，收購外國企業，不僅是一個掌控的過程，還是一個學習的過程，會出現一個艱難的磨合期。所以，對吉利而言，真正的困難，會出在併購之後。而一旦吉利與沃爾沃的“跨國之戀”能結出碩果，必將吸引更多中國製造業企業群起效仿，為世界品牌烙上“中國印”，真正夯實中國經濟。 |
