發展高鐵是中國鐵路更新換代的大趨勢乃至中國現代化的標誌。到2020年，中國時速200公里及以上的高鐵建設里程預計將超過1.8萬公里，將占世界高速鐵路總里程一半以上。這樣的超前規劃必然可滿足中國經濟發展的可持續增長。
然而眼下，武漢至北京段的高鐵已在建設之中，其他線路的高鐵建設項目也紛紛上馬。有輿論認為，民眾此時發出“被高速”的呼聲，預警了某種深層次的啟示——作為公共資源，高鐵理應更為注重經濟效益與社會公平之間的平衡。
鐵道部官員的澄清回應也很誠懇，但為何普通民眾的感受大不相同？
這就涉及了民意參與的問題。在中國，鐵道部既是行政機關，又有市場化運作的機制，但其運力調控涉及民生，不僅有經濟效益，更有民意指向和民眾需求。如果是在決策過程中缺少民意參與而只談鐵道部自己的計劃，則誤會是難免的。
另有媒體拋出如此疑問：按《價格法》相關規定，高鐵的“試行”價格是否該有個期限？在“試行價”結束之後，是否該根據運營成本和市場供需做出積極調整？也可以說，厘清了這一點對高鐵制定合理票價避免被質疑，即屬良策。
高鐵的進步在於速度，鐵路部門的進步卻在於方向——是否關注大眾利益。 |
