中評社北京6月21日電／據中國經濟網報道，近日，交通運輸部、國家發展改革委、財政部聯合印發《全面推廣高速公路差異化收費實施方案》（下稱《方案》），各地將全面推廣高速公路差異化收費，提升高速公路網通行效率，降低高速公路出行成本，促進物流業降本增效。
差異化收費能不能降低高速通行費用，具體怎麼實施，成為當前人們關心的熱門話題。
讓“好路”發揮更大作用
改革開放以來特別是黨的十八大以來，我國高速公路建設取得了顯著成績，到2020年底，我國高速公路總里程達16.1萬公里，國家高速公路網主線基本建成，覆蓋約99%的城鎮人口20萬以上城市及地級行政中心。
我國高等級公路特別是高速公路的跨越式發展，大幅提高了公路網通行能力和通行效率，滿足了物流行業的旺盛需求，降低了公路運輸時間費用等綜合成本，支撐了改革開放和經濟社會健康快速發展。據統計，公路目前承擔著全社會約74.3%的貨運量。而高速公路以3.4%的里程，承擔了全路網約58.2%的貨運量。
雖然發揮了重大作用，但高速公路不均衡的現象仍然存在。
交通運輸部公路局副局長顧志峰表示，隨著機動車保有量的快速增長和客流、物流的迅猛增加，高速公路局部路段和時段的交通量已經超過了設計通行能力，導致擁堵緩行時有發生；與此同時，一些相關路段和時段車流量相對較少，存在一定的道路資源閑置。
比如，部分長途運輸的貨車司機，因為較高的通行費，更願意選擇國省道運輸貨物，增加了國省道壓力，閑置了高速公路的通行資源，對個人來說也付出了更多的時間成本，而且燃油費用也增加了，不利於物流業降本增效，也不利於節能減排。
“高速公路差異化收費，就是對部分通行高速公路的車輛採用不同的標準收取通行費，通過價格杠杆，引導擁堵路段、擁堵時段等車輛科學分流，實現錯峰出行，進一步提升路網通行效率，促進物流降本增效。”顧志峰說。
《方案》明確了分路段、分車型（類）、分時段、分出入口、分方向、分支付方式等6種情況開展差異化收費，創新服務模式，科學精准制定差異化收費方案，全面推廣差異化收費，讓社會公眾更多分享高速公路改革發展的紅利。 |
