CTM-2導彈所設想的UAV是備選的布撒系統之一。該彈配備一個彈道系數極低的再入體。該再入體帶有一個鈍形再入體熱保護罩，可將有效載荷的速度降低，以便張開降落傘或穩定傘：然後當再八體充分減速時，根據設計，穩定傘將張開主降落傘，從而使系統進一步減速，以便釋放出UAV；UAV飛出後可通過其傳感器尋找和捕獲目標，並在得到授權後同目標交戰。 上述概念大大減少了再入體導航的精度需求，但是在釋放和控制UAV方面仍存在著問題。美國DARPA最近要求美國工業界演示一種類似的概念來快速投射一種長航時的情報，監視、偵察型UAV。
第四技術難題：高超推進系統技術
PGS任務的新型彈道導彈或助推一滑翔式飛行器將需要新型固體推進劑助推發動機。根據推進劑的敏感度，這些發動機所用推進劑通常分為1.1級或1.3級。1.1級推進劑是高能推進劑，可在高壓條件下起爆，但由於受到助推器容積的限制，該推進劑的處理問題較棘手；1.3級推進劑由於不是高能的，故在相同條件下不會起爆。一種推進劑是否是1.1級或1.3級，決定了其處理、儲存等要求。美國國防部傾向於所有新型武器系統都使用非敏感(不爆震的)彈藥，因此PGS系統可能使用1.3級助推器推進劑。
高超聲速巡航導彈要求開發吸氣式發動機，如衝壓式噴氣發動機或超燃衝壓式噴氣發動機。在20世紀60年代早期，衝壓式噴氣發動機首次達到馬赫數4的速度。目前，此類發動機的技術基礎十分成熟，可使導彈的飛行速度約達到馬赫數4，配備此類發動機動的導彈武器系統已在許多國家得到運用。超燃衝壓式噴氣發動機需要使吸氣式巡航導彈的飛行速度達到馬赫數5以上。自20世紀50年代晚期以來，這種發動機技術已在實驗室環境下得到深入研究；但是直到1991年該技術的發展才向飛行演示轉變。較重要的飛行演示包括1991年至1998年間法國和美國NASA進行超燃衝壓式噴氣發動機的系列試驗飛行演示，2002年澳大利亞進行HySHOT-2超燃衝壓式噴氣發動機試驗、2003年和2004年美國NASA分別進行X-43A的馬赫數7或馬赫數10的飛行演示。目前正在進行的後續技術演示包括美國DARPA和美國海軍研究署(ONR)資助的“高超聲速飛行演示”(HyFLY)、美國空軍和DARPA資助的X-51計劃，其目的是演示飛行速度達馬赫數6的巡航導彈所需的技術。（來源：中國網） |
