“陽光”特技飛行表演隊的前身是1982年印度空軍成立50周年時組建的“雷電”飛行表演隊。表演隊由M·S·沃倫中將提議組建，表演機采用機身塗成深藍色的獵人戰鬥機，機身中間有一白色的閃電標記。飛行員均是一綫尖子。
在印空軍成立50周年慶典上，9架獵人戰鬥機由布拉中校領頭，以密集隊形低空掠過，自此“雷電”在上世紀80 年代盛極一時，表演隊高超的技藝使其內外揚名。有一次，表演隊以四機箭形編隊出現在斯里蘭卡首都科倫坡的加勒灣，立即導致地面交通阻塞——將近一半的人停下來看飛行表演。但由於種種原因，“雷電”飛行表演隊在1989年之後走向沉寂。 “雷電”所在的第20中隊取消了表演科目，恢複到普通戰鬥機中隊。
1996年初，印度開始准備雄心勃勃的“印度96航展”，主辦方原本計劃邀請海外飛行表演隊前來助興。不過當時印度空軍一些高級官員認為，印度空軍實力位居世界前列，應擁有自己的飛行表演隊。於是，印空軍授命前“雷電”成員馬力克負責，在航展開始之前組建新的飛行表演隊。
馬力克迅速選拔飛行員，建立了一支6架飛機組成的特技飛行隊，取名為“陽光”特技飛行表演隊，并且成功地在當年的航展上亮相。次年，飛行隊擴大為9機編隊。經過10多年的發展，“陽光”已經躋身世界一流飛行表演隊的行列。
經過多年的訓練和發展，2004年，“陽光”飛行表演隊參加了在新加坡舉行的亞洲航空展。這是飛行隊首次在海外航空展上表演，結果初戰告捷，以精湛技術征服了觀衆，為此還得到了印國防部長的親自嘉獎。2006年，“陽光”飛行隊正式被授予中隊稱號，目前名為印度空軍第52中隊。
主力機型性能曾受懷疑
在組建之初，許多人對“陽光”飛行隊的主力機型——印度自制的HJT-16光綫-馬克II(KiranMkI I)型教練機的性能是持懷疑態度的。他們認為這款機型缺乏特技飛行所需的推重比，并不適合用作表演機，難以肩負9機編隊飛行表演的重任。另外，最關鍵的問題是HJT-16教練機的并排座位設置為特技飛行帶來了很大限制。譬如，在領航機左邊飛行的幾架飛機的飛行員，必須坐在靠右的位置，這樣才能保證觀察領航機的良好視綫，但是HJT-16教練機的主駕駛位卻設在左邊，於是只能在增加一名飛行員坐在另一位置上協助操作儀表。但這名飛行員并不是表演隊的人員，所以經常更換。
飛機性能帶來的弱點迫使馬力克等人采取漸進的訓練方式，先以4到5架飛機編隊，然後再逐步擴大規模。在最初幾個月里，他們只能以加大訓練量來增強協調，并且從簡單的編隊表演開始，逐步加大難度。馬力克打下堅實基礎後於1998 年卸任，當年“陽光”飛行隊的表演就擴大到9機編隊飛行，并且成功地進行了兩次表演。
外界一直傳言，隨著飛機的更新換代，HJT-36新型中級教練機將代替HJT-16，它能承受的最大過載達到 7G，可像蘇-27、米格-29戰鬥機那樣輕鬆地完成複雜的機動動作。2003年3月21日，印度新型中級教練機在印度斯坦航空公司機場舉行首飛儀式，并將於2009年正式“入伍服役”。那時，第一批16架HJT-36星式中級教練機就將取代HJT-16加入“陽光”飛行隊。但是，在珠海參加航展的“陽光”特技飛行表演隊領隊否定了這一傳言，他表示，雖然馬克II型教練機服役時間很長，但是并不影響他們的飛行表演。印度空軍裝備HJT-36教練機只是用來培訓飛行員的，而不是用以換裝現役馬克II型教練機做飛行表演。
13名成員個個是精英 |
