據殲-15的總設計師孫聰介紹，以往軍機的研製是由飛機設計研究所和製造企業兩個單位先後承擔完成的。而在“飛鯊”團隊裡卻不分你我，不分先後，大家聯合設計，聯合製造。這成了“飛鯊”屢屢創造奇跡的關鍵。
正是在以羅陽為代表的“飛鯊”團隊的努力下，中國航空工業實現了從陸地到海洋的跨越！
飛行員選拔堪比航天員
除了“飛鯊”團隊，還有一群人對艦載機的順利起降起著至關重要的作用，他們就是艦載機的飛行員。
自首位艦載機飛行員戴明盟成功著落後，不長時間裡，又有4名飛行員相繼駕駛殲-15飛機，順利完成了在“遼寧號”上的阻攔著艦和滑躍起飛。這意味著我國的艦載機飛行員已經“批量生產”。
身處波譎雲詭的大海之上，艦載機起飛著艦的條件和環境十分苛刻和複雜。從使用航母至今，美國艦載機飛行員已死亡1000多名。因此，艦載機飛行員的選拔和訓練及其嚴格。美國人甚至認為，航母艦載機飛行員比航天員更難培養。
為了選拔出我國航母首批殲-15艦載戰鬥機飛行員，海軍會同空軍、工業部門、科研院所及醫療系統的有關專家，在海、空軍殲擊機飛行員中進行了層層篩選。
技術關。首批艦載機飛行員年齡在35歲以下，飛過至少5個機種，飛行時間超過1000小時，其中3代戰機飛行時間超過500小時，且多次參加過軍兵種聯演聯訓、重大演習任務。
身體關。艦載機在勾住阻攔索的瞬間，飛行員會承受巨大的載荷，對頸椎、腰椎和脊柱都會產生影響。由於慣性，血液還會加速向頭部湧去，飛行員眼前會出現“紅視”現象……這對身體素質提出了極高的要求。
心理關。飛行員在起飛時會產生加速撞墻的感覺。著艦時，為了防止掛索失敗，艦載機飛行員必須大油門下滑著艦……每一次起降，都是過“鬼門關”，對飛行員的心理產生極大挑戰。
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