俄羅斯《航空港》網站評價稱，J-20的氣動布局決定了，其升力特性是目前所有四代機當中最佳。J-20的布局結構，把鴨翼、邊條翼、升力體三者結合在一起，能提供的升力更足。
美國F-22、F-35、俄羅斯T-50都只有變形的、大小不等的邊條翼，有軍事專家指出，J-20採用鴨翼同邊條翼和升力體結合之後，升力系數最大比“單純採用邊條翼的戰機”提高了三至四成，何況F-22/F-35的邊條都是變形小邊條。這意味著中國四代機有著更短的起飛距離，這也決定了它更適合轉型成為艦載機的特性。
同時，J-20的俯仰、側滑、橫滾、轉向、瞬間盤旋等能力和效率，是目前所有四代機中的最佳之一。俄羅斯軍工新聞網援引航空專家的話稱，所有四代機當中，氣動面採用“鴨翼、前後襟翼、全動尾翼”綜合布局提高飛控能力的，只有J-20一個。
所有的四代機都有前後襟翼，T-50、F-35也採用全動尾翼，但是它們沒有鴨翼同全動尾翼聯動，這意味著在戰鬥過程中J-20的“占位”、“搶位”能力超過T-50、F-35。在“誰先發射攻敵，誰占據先機”的格局中占有足夠的優勢。
不足
發動機掣肘J-20配的仍是“過渡型”
但J-20並不是“無敵”的。長期以來，發動機一直是困擾中國航空工業發展的主要瓶頸之一。有分析人士認為，中國在很長一段時間內未造出能夠完全滿足J-20需要的新型發動機。
《簡氏防務周刊》認為，戰鬥機要想成功突破敵方防空網絡，除了隱身能力，還有一個必備條件：速度。而目前，J-20上配備的仍然是國產的“過渡型”發動機。《航空周刊》分析稱，能使J-20這樣的大家夥形成戰鬥力的發動機，最大推力至少要有15噸，現在我國的“太行”和進口的AL31發動機推力都只有12噸左右——只能讓J-20飛起來，進行一些基本的測試。
加拿大《漢和防務評論》總編平可夫稱，這樣的推力致使J-20無法實現超音速巡航。按照J-20目前的發展進度，到2017年服役時就可以定型，那時，就該是裝配新的發動機的時候了。
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