長春分區將低空劃分為管制、監視和報告3類21個空域，覆蓋了除重要軍事目標及邊境地帶上空的全部區域，其中9個報告空域主要劃設在通用航空飛行量大、與其他飛行矛盾較小的地區。
在報告空域飛行，通用航空公司事先向航管部門報備飛行計劃（不用審批），並可以申報長期作業申請，不再每天申報，空管部門只對該區域內飛行動態進行宏觀掌控。改革一年來，空域利用率大大提高，80餘架飛機飛行1.2萬餘架次，飛行安全順暢。
記者在空管大廳看到，坐在新增設的低空管制席位上的管制員異常繁忙，身旁的傳真機不時傳來通用航空公司的飛行申請。空軍駐長春某部航管科於忠海科長說：“現在分區內通航飛行申報程序簡化，航空用戶可以直接向當地空管部門申報，報告空域的飛行動態由逐架通報改為只報告飛行的起止時間。”
他們還積極從管理向服務轉型，探索建立低空服務保障體系。“飛行訓練結束，調整空域！”低空管制員迅速將剛才軍航使用的管制空域調整為監視空域或報告空域，並及時通報給通航用戶，不久記者便從大屏幕上看到了低空飛行的小飛機的身影。管制員介紹說，空域動態管理是他們的又一項創新，在軍、民航飛行活動較少的時段內，將管制空域調整為監視空域或報告空域，或在管制空域和監視空域內，有條件地將部分空域劃設為報告空域，以靈活的空域管理方式滿足用戶需求，充分提高低空空域資源的利用率。
嚴格管控
展翅藍天更安全
低空管理改革，點燃了大批航空愛好者翱翔藍天的熱情，也為許多商家打開了市場之門。在上海世博會城市未來館，輕軌、汽車在地面奔跑，小型電動飛機飛翔天空，大屏幕上顯示出未來城市生活的情景。據民航總局有關人士預測，到2012年，我國各類通用航空飛機將達到1萬-1.2萬架。
當我們仰望藍天，在看到通用航空的廣泛用途和巨大市場價值的同時，也要看到其對低空空域安全帶來的挑戰，守護“空中國門”安全，呼喚建立與之相適應的法律法規體系和科學空域管理體系。
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