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| 圖：中國空軍航校建立初期，用自行車氣筒給飛機輪胎打氣。
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方子翼將軍作為我軍最初的飛行員之一，從隨同陳雲同志去新疆參加“紅色航空隊”的時刻起，經歷了多次飛機轉場飛行，而其中，最讓他難忘的是我空軍成立伊始時期的三次。因為這三次飛行集中發生在1948年4月，對於他和戰友們來說，每一次飛行都是一次驚心動魄的生死考驗。前不久，方將軍對筆者描述了當時那一幕幕驚險的往事……
第一次歷險:穿越雲層、夜間降落
方子翼將軍回憶說:1948年4月上旬的一天上午，駐吉林的國民黨空軍9架飛機(其中8架是P－51戰鬥機，由一架P－38偵察機領航)飛抵東安，對我軍機場進行了20分鐘的掃射。由於我方事先早有準備，敵人擊中的都是在機場上擺設的假飛機，這次空襲沒能給我們帶來任何損失。
但是，為了防止敵機再次空襲，我空軍軍校首長當即決定疏散各種飛機外出隱蔽，地點選在佳木斯市西南依蘭縣以東的太平鎮(當時的依東縣)機場，並把轉場任務交給訓練處立即執行。訓練處處長呂黎平同志將這個任務交給我(當時任飛行科科長)組織實施。
我立即展開準備工作。首先，我計劃用兩天的時間分兩批轉移我們的8架飛機(其中2架為隼式戰鬥機、2架為雙發動機高級教練機、4架為九九式高級教練機)。在配制飛行員方面，我除了選擇數名日本教官外，多數選用“八路軍總部航空隊”的老飛行員。我的想法是:利用這次轉場飛行的機會鍛煉同志們的長途航行能力，並進一步熟悉東北的我軍機場和航線地形。
第一批飛機轉場開始時，我計劃在當天下午先轉移4架飛機出去(2架“雙發高練”和2架“九九高練”)，具體分工是:由日本教官長穀川和領航班長胡子昆、日本教官宮田和領航班政治指導員趙群4人兩組分別駕駛2架“雙發高練”；由日本教官平信和飛行科助理劉忠惠、我和飛行員陳熙4人兩組駕駛2架“九九高練”。按照我的構想，下午2點30分鐘起飛，飛抵目的地後，用一架“雙發高練”將飛行員載回東安，再開始第二次轉場飛行。
計劃報到校部後，曾經在國民黨空軍第8大隊領航過9架B－24的編隊訓練的副校長劉善本同志提出自己可以駕駛“雙發高練”，並擔任領航。經常乾坤校長研究、批准後，劉善本同志遂代替長穀川帶隊航行。
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