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| 飛行員李峰。 |
中評社北京3月25日電／人民網軍事在線3月25日報道，今天上午，空軍某部副參謀長、特級試飛員徐勇淩、《中國空軍》雜誌主編張冀安、空軍指揮學院教授陳洪等3名專家做客人民網，圍繞空軍飛行員李峰成功迫降國產殲十戰機事件，就有關熱點問題與網友在線交流。
當有網友問到飛機空中故障有哪些情況，迫降成功幾率有多大時，空軍指揮學院陳洪教授回答說，飛行員在空中飛行的時候，經常會碰到一些機械的故障。這些故障產生的原因是很多的，有些是氣象的，有些是操縱的，更多的是機務上的一些故障。比如，空中斷電、儀表工作失常、操作系統不穩定、雷達顯示出現一些誤差等等。在這些故障當中，最嚴重的也就是說對生命威脅最大的就是在飛行的過程中發生了空中停車這樣的故障。發生空中停車的時候，對飛行員來說，對地面指揮人員來說，都是一種心理上的考驗，也是一種技術上的考驗，更是一種軍人品質的考驗。
陳洪教授指出，在空中停車這樣的狀態下，飛行員可能會有兩個選擇：第一是棄機跳傘；第二是努力將戰鷹迫降成功，哪怕是機毀人亡。跳傘逃生是保存可貴的生命，這是值得讚揚的；迫降是為了保護戰機和飛行數據，以利查出原因、解決問題，為今後的飛行安全提供依據和保障，提高飛行的可靠性，保護更多的飛行員，這更是難能可貴的。他認為，這是一種精神，一種意志、一種責任感、一種技術的集中體現。
當有網友問到，國外飛機迫降成的功概率以及什麼情況下可以選擇跳傘時，空軍某部副參謀長、特級試飛員徐勇淩回答到，飛機在發動機故障或由於外部原因導致發動機破損，動力衰減或者消失的時候，就需要迫降。無論是軍用飛機還是民用飛機，發動機的這類故障發生的概率還是比較高的。
今年，從新聞媒體上就可以看到，國外就發生了三起民用飛機的迫降，其中成功的一起就是1月15日美國紐約哈德遜河上的迫降。其他兩次都失敗了。軍用飛機也是同樣道理，迫降成功的概率是比較低的。
其原因是迫降場難以選擇。當無法在合適的迫降場迫降的時候，飛行員通常要選擇跳傘。 |
