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| 機務准備。 |
該部是新老飛機並存的單位，老的飛機服役年限已達到30餘年，新型飛機列裝部隊不久，存在著航材短缺、故障率高、檢修裝備落後的實際，在這種情況下，保證年度訓練任務和執行重大任務難度是可想而知的。在外場保障一線，記者見到了負責裝備保障的副部隊長李國策中校。他說：“為把好飛機維護安全關和飛機完好率，我們科學調整技術骨幹力量，堅持落實“卡片歸零”和“機組互檢”制度，加強對突發性故障的預測和研究，積極開展直升機檢查“讀卡制”，避免了檢查中的盲區和誤區，減少了飛機維護中錯、忘、漏現象的發生。裝備處和機務大隊領導身先士卒，帶領官兵頂著刺骨的寒風，對參訓飛機進行了3天共10次的大檢查，特別對發動機、旋翼、傳動系統等重要部位、機件加大了檢查力度和深度，發現7起故障隱患都及時進行了排除，以確保新年首飛安全順利。
近年來，該部在航材短缺的情況下，立足現有裝備，不斷加大科研革新力度，研製和改制了20多種直升機檢測維修儀器和替代進口機件，具備了三種機型飛機的部、附件修理和加工能力。他們在做好日常飛機維修保養工作的同時，還先後完成了科研成果20項，獲得全軍科技進步獎15項，並全部裝備部隊使用。其中有兩項科研成果還填補了我海軍航空兵航空維修史上空白。良好的開端是成功的一半。“對於新年度第一個飛行日，我們首要的工作仍然是思想上重視、再重視；新年度開飛能否做到安全順利、高質量，不單是開好頭、起穩步的問題，而且事關我們部隊全年飛行訓練的正常開展，更是事關部隊士氣、完成任務的大問題，我們必須把開飛期間工作想細做全，責任到人”。正在外場一線飛行跟班的政委李東友認真地對記者說。
兵馬未動，糧草先行。場站部隊從抓飛行一線入手，積極做好外場後勤保障工作。他們嚴格規範統一標准，對場道、保障車輛、航材、油料和通訊設施進行了全面維修和檢查，確保了裝備和設施始終處於良好狀態，為新年度開飛提供了優質安全保障。
16時15分，隨著最後一架艦載直升機準時返場著陸，這支部隊2009年度首次開飛順利完成起落、儀表飛行等預定課目訓練。（來源：中國軍網） |
