階段二：波折
至此，成都飛機設計研究所的同志們認為這項工作應該可以劃上圓滿的句號了，然而，8月20日，研究所接到空裝綜計部指示：備審方案被否，要求重新修改殲10表演機塗裝方案。
時間緊迫，成都飛機設計研究所領導當機立斷，由科研管理部負責總體組織協調，在第一時間內通知了企業文化部的張祖德和計算技術研究室的楊旭東兩位同志，其中張祖德主要負責平面設計，楊旭東負責三維動畫製作。接到通知後，兩位同志立刻放下手中工作，開始緊張地準備設計所需的各種資料、工具。楊旭東當天中午就開始在筆記本電腦上搭建三維設計平台，由於平台構造十分複雜，一直到下午5時才全部搭建完畢。兩位同志飛快直撲機場，差一點就錯過了預定的航班。
次日一早，空軍裝備部在京召開了關於殲10表演機塗裝設計的專題會。除成都飛機設計研究所外，《航空知識》雜誌社、殲7EB/GB塗裝方案設計師和北空裝備部綜合計劃處也分別作為此次塗裝方案的設計團隊參加了會議。
空軍機關在會上提出了三點明確要求：塗裝方案要有象徵意義，能夠代表國家形象，體現國家意志和中國空軍的精神風貌；具有必備的體現元素如八一軍徽、國旗等；具有一定的繼承性，即和八一表演隊的傳統塗裝風格相延續。
會場上，4個設計團隊就各自展開了塗裝方案設計工作。
8月22日，空裝綜計部再次召開緊急會議，對方案設計提出了更為具體的要求。在充分明確了任務目標、具體要求和重要意義的前提下，在分析世界主要國家表演機塗裝和空軍八一飛行表演隊表演機塗裝變化的基礎上，成都所的兩位同志經過反覆探討、相互啟發，對方案的總體設計思想越發清晰：結合人民空軍“空天一體、攻防兼備”的戰略要求，創造性地提出了“八一飛天”這一設計理念，旨在體現出現代化的人民空軍形象和今後的發展方向，即由“空”向“天”逐漸發展、融合；針對殲10氣動外形特點，採用抽象的楔形即箭頭形圖案；將採用“動感設計”的國旗圖案用在飛機垂尾，並與空軍軍旗的主要元素相結合；增加了長城這一代表性元素。
在後來無數次的迭代、優化中，這4個全新的設計理念自始至終都被保留著，從一開始運用到塗裝方案中就得到了空軍的一致認可。
身在殲10表演機的“出生地”，成都所的兩位設計員對殲10表演機的外形特征顯然更加了解。殲10表演機的鴨翼和三角翼不在同一水平軸線上，且三角翼的翼身融合體積較大，設計起來很不方便。但鴨式布局又是殲10表演機的主要特點和標誌，在設計方案上必須凸現出來，而且塗裝方案絕不能和國外有雷同，這樣才能讓人一眼就看出我國三代機和國外機型的鮮明區別。既要符合整體美觀又要充分體現出其主要特征，這是設計中面臨的最大難點。
為了實現這一點，張祖德和楊旭東在鴨翼塗裝設計上進行了非常多的思考與嘗試，他們分別從俯視、仰視、側視三個方位進行全角度設計，既緊密結合整體設計的美觀性，又充分考慮到局部裝飾線條。在平面設計圖完成的同時，三維立體動畫也隨之成形，三維效果把在平面設計圖上看不到的“死角”完全暴露出來，為保證最終形成的塗裝方案的真實性提供了正確的參考依據。
連日來的“頭腦風暴”到了收獲成果的時刻。4個團隊共拿出5套方案提交空軍審查，其中成都飛機設計研究所提交了兩套方案。經過嚴格的論證、篩選，最終確定了3套備選方案——成都飛機設計研究所的兩套方案和《航空知識》雜誌社的方案。
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