二、民機領域的閃光點
閃光點之一：“新舟”飛機呈現高標准系列化發展
“新舟”60是我國嚴格按照國際標准進行設計、生產和試飛驗證的具有自主知識產權的新型渦槳支綫飛機，可載客50～60人。采用加拿大普惠公司的PW127J渦輪螺槳發動機和美國漢密爾頓公司247F-3全複合材料螺旋槳，機載電子設備、內部裝飾、生活設施大量引進國外先進的成熟技術。在安全性、經濟性、舒適性、可靠性、維護性等方面達到或接近世界同類飛機的水平，但其價格只有國外同類飛機的三分之二。目前已經簽定國內外定單139架，并開通了國內航綫。
新舟600與新舟60相比，采用了先進的綜合航電系統，在結構設計上做了大量改進，使新舟600相比新舟60減重300公斤。 “新舟”600主要瞄准東南亞、中國、非洲、獨聯體和南美市場。目前“新舟”600已經於10月9日在西安閻良機場首飛成功，標志這款飛機正式轉入適航驗證試飛階段。
“新舟”700與前兩款飛機相比，設計思路更先進包括強化800公裡航程內的經濟性優勢、提升在高溫高原機場和滿載條件下等複雜情況下的起降性能、重視環保運營標准、注重駕駛艙和客艙的溫馨設計等特點。據介紹，這種先進飛機未來將全面拓展歐美市場，參與全球市場競爭。
可以看出：新舟系列飛機發展戰略分為“三步走”：第一步新舟60飛機已經交付多個國外用戶和國內用戶并獲得各方好評；第二步新舟600飛機於2008年6月29日下綫，并於10月9日成功實現首飛。預計它將在2009年完成適航取證并交付首家用戶。在2008年珠海航展上，根據中航集團透露的消息，該戰略的第三步“新舟”700飛機的研制工作已經開始。這樣“新舟”飛機就呈現出高標准系列化地發展。
閃光點之二：中國在中巴ERJ145項目中的角色越來越重
2008年以前，中國的哈爾濱安博威飛機公司僅是為巴西航空工業公司總裝生產。今年已經能為ERJ-145支綫客機生產零部件了，且部分在中國完成總裝的ERJ-145支綫客機可能將用於出口。 這就是一個了不起的進步，哈飛在慢慢地為中國大飛機的制造積累技術與經驗。
閃光點之三：中國民機制造的突破——ARJ21首飛
我國在發展大型噴氣飛機方面曾走過較長一段彎路。上個世紀70年代以來，從運十到MD-82、MD-90，在大型民機制造上屢次嘗試，可研制出的飛機不是未能投入商用，就是項目合作中途停止。在吸取了過去幾十年的經驗與教訓後，國家最終確定了符合世界民航的發展主流的噴氣支綫飛機ARJ21為我國民機制造業再次騰飛的突破口。再經過完成發動機和機載設備國際招標、飛機預言、零件制造、飛機詳細設計、部件開鉚、結構系統發圖、完成飛機大部件制造裝配和完成總裝等重要裡程碑之後，今年11月28日，ARJ21總算首飛成功了。他的首飛表明我國具備自主設計制造世界先進水平民機的能力，為中國大飛機的自主制造樹立了信心，標志著中國民機制造的突破。
閃光點之四：大飛機的關鍵一步：A320正式開始總裝
今年7月空中客車A320系列飛機天津總裝綫首架飛機的大部件，運抵天津濱海新區的A320總裝綫。8月，空中客車天津A320總裝綫開始第一架飛機的總裝工作。預計到2009年6月，將向四川航空公司交付第一架飛機。到2011年，總裝綫將達到每月生產4架飛機的水平。
空客A320正式開始總裝預示著中國向大飛機目標前進的步伐又邁進了一步，雖說是總裝，不是徹頭徹尾的中國制造。但也能對我們熟悉大飛機的整體構造有幫助，也能提高我們系統整合水平，還能使我們掌握運營和維護大飛機的技術，并能帶動大飛機這一產業的人才隊伍建設等等。因此，這也是我們要掌握大飛機技術必須邁出的關鍵一步。令人欣慰的是，在2008年我們實現了這一關鍵一步。 |
