問：如果我們組裝生產米-26直升機在技術上有哪些要突破的？
答首先要解決米-26直升機的槳葉中16米長的巨型大梁能够自己制造，中國一重集團可以制造出大型加長重載壓力機。中國表面處理技術處於世界先進水平，完全可以滿足大梁需要的彎扭強度、揮舞韌性、抗疲勞性及衝擊載荷。在大梁問題解決後，要結合複合材料技術的應用，可在黑龍江省建立我國第二個直升機槳葉的生產廠。
第二，減速器的殼體加工需要連鑄鍛造機床和5座標的柔性加工中心，根據米-26直升機減速器圖紙，由我國的一重集團、沈陽機床廠、大連機床廠等一批機床廠生產出專用機床，都能够使這個關鍵產品由東安發動機公司生產。
第三，米-26的發動機原本就是從渦槳發動機改造過來，成為現在的D-136渦軸發動機。我國也能够生產大功率渦槳發動機，D-136發動機可以交付給哈爾濱東安發動機公司或株洲發動機公司仿造研制。
第四，米-26的傳動軸和軸承是非常巨大的，哈爾濱軸承廠和哈爾濱電機廠可以生產大型軸承和傳動軸。直升機上的大型發電、集流環、電動機等產品也可以在東北的電機生產企業安排仿制和更新設計。
第五，米-26直升機巨大的機身來自“安”系列運輸機，我國能够生產類似安-12的運-8運輸機，可以委托陝西飛機制造廠生產米-26直升機的機頭和機身，機尾梁部分在哈爾濱生產，最後在哈飛集團完成機身整體連接。
問：能不能在組裝生產的基礎上提升原有直升機的技術品質呢？
答：我認為在我國可以對米-26直升機進行以下幾個方面的技術改造，來大幅度提升原有產品的技術品質：①改造自動駕駛儀，加裝使用現代電子信息技術，實現米-26直升機的自動導航、飛行的安全控制和作業時的信息傳感及采集處理，米-26直升機就能够實現夜航和空中作業。
②機身和非承重空間的構件大量替換使用輕質複合材料，進一步減輕米-26的自身空重，挖掘提高米-26直升機的載荷能力。
③取消領航員，依靠GPS全球定位系統，減少駕駛艙空間，使貨艙空間得到進一步加長和加大，提高運輸和作業空間。
④重新進行“中承力框架”受力和強度計算，改進受力結構，把外吊掛能力提高到28噸，爭取提高到30噸。
⑤進行機身外側輔助油箱設計，改變機身整體空氣動力外型，改進起落架的風阻系數，減少飛行阻力和受複雜氣流的影響。
⑥在有試驗台條件時，進行槳尖後掠或下反的設計和試驗，在安裝新翼型後，使米-26直升機的空氣動力提升5～8%，力爭起飛重量達到70噸，載荷能力達到30噸，外吊掛能力達到35噸，繼續保持世界領先水平20年。
⑦在駕駛員高度自動化，取消領航員和指揮員的基礎上，對機身和機頭進行更新設計，實現寬大機身前後都有艙門，增加運輸和裝載能力。
⑧為了提高米-26直升機的安全飛行和穩定性，考慮在機身安裝可收放、可變的短翼，在機尾安裝防傾翻“T”型尾翼。（來源：《艦船知識》雜志） |
