作戰性能以一當十
在B-2服役之初，美國空軍就曾根據海灣戰爭的實戰情况，對B—2的轟炸能力做過推算。美軍認爲，以美軍對伊拉克目標執行轟炸任務時常用的“攻擊特遣隊”爲例，它通常由16架携帶精確制導炸彈的攻擊機、16架護航的戰鬥機、4架伴隨電子幹擾機、8架用于壓制地面防空炮火的對地攻擊機和7架KC—135加油機編成。這49架飛機的轟炸效果，如果換用B—2，從印度洋上的迪戈加西亞基地起飛，無需空中加油，僅要2架飛機、4名機組人員即可。
在科索沃戰爭中，美軍首戰利用B—2隱身飛機避開南軍一體化防空體系，對南高度設防的防空目標實施了精確打擊。整個戰爭中美軍參戰的6架B-2飛機共出擊45架次，占飛機總出動架次的1%，投射了11%的精確打擊彈藥，摧毀目標的數量在所有參戰飛機中比例最高。
基于隱身飛機的出色表現，在阿富汗戰爭中，美軍仍是利用B-2飛機發起首輪攻擊，摧毀塔利班防空設施和SAM導彈陣地。而在伊拉克戰爭中，美軍全部投入了現有的B-2A、B-1B和F-117三種隱身飛機。
美軍認爲，隱身飛機的作戰效能不僅體現在能够安全地完成高難度作戰任務上，同時，由于隱身飛機能够獨立地實施作戰，還大大降低了對護航飛機的需求，從而極大地降低了作戰資源的消耗。與之相比，非隱身戰鬥機和轟炸機則需要成倍的其他飛機提供防空壓制支援、專用支援幹擾設備，以及戰機掩護和雷達預警等。
B-2墜毀的原因
目前，美國空軍作戰司令部和太平洋美國空軍司令部已經成立一個專門的調查委員會，對此事件展開全面的調查。在美軍最後的結論出來之前，我們目前只能作一些單方的預測：
可能原因之一：多次改裝引起的機體負擔。在20世紀80年代的最初幾年中，B-2的設計就經曆了幾次大的更改。比如，在1984年，就對飛機主翼的設計進行了重大改動，因爲美空軍不僅要求飛機能從高空突入，而且還要能超低空突防，從而帶來了提高飛機升力、增强機械結構强度、進一步降低其雷達反射截面等一系列問題，使飛機的設計曆經數年才得以定型。這期間，它經曆了軍方進行的多次秘密試飛和嚴格檢驗，生産廠家不得不根據空軍方面提出的種種意見和各種苛刻要求不斷進行設計修改。
在曆時整整5年之後，1993年12月17日,美國空軍才終于推出了第一架B—2A型飛機。而就在2006年11月，在B-2隱形轟炸機服役18年之際，美國空軍又與B-2隱形轟炸機制造商——諾斯羅普·格魯曼公司達成一致對B-2再次實施一系列升級改造，以便讓現役21架B-2再服役40年，即讓美空軍現役21架B-2有望一直飛行到2057年或2058年。
可能原因之二：機械故障。B-2作爲“先進技術轟炸機”，其技術上的先進性自然毋庸置疑，同時安全性也有充分保證。但再先進的戰機，到目前爲止也已經有20歲了。這樣一個壽命對于人來講正值青春年少，但對于裝備來講已經渡過了它的青壯年階段，正在逐漸走下坡路。從裝備發展自身規律來講，在這一階段故障率會呈現上升趨勢，這也是裝備自身內在規律的客觀反映。而且B-2再先進，也脫離不開機械裝置和電子設備，也要有發動機、傳動裝置、火控系統，以及數以萬計甚至數以十萬計的精密部件，誰也不能保證這些部件都百分之百地不出問題，因此機械故障也是不能回避的原因之一。
可能原因之三：人爲因素。再先進的戰機也是人來操縱的，B-2轟炸機上確實是配有良好的人機交互界面的。比如它有先進的NSS導航系統，該系統內安裝有兩種導航設備，一種是慣性導航單元，一種是NAS—27型天文導航單元。它們可分別爲B—2A提供先進的自動導航和最常用的星座對位導航方式，雙重確保飛行安全。同時，飛機上還有一些其它電子系統，比如通信管理系統和駕駛艙內的各種顯示系統，它們能够將所有傳感器獲取的信息及圖像匯合幷顯示出來，供機組人員判斷處理情况、與地面相關部門聯絡時使用。兩名機組成員的座位前面，各設有4個15.2厘米大小的全彩色多功能顯示屏，使情况顯示一目了然。
但是雖然有這些輔助飛行設備，在遇到突發事件或緊急情况時，飛行員的經驗與判斷還是最爲核心的因素，很多飛行事故都是飛行員在事件中處置不當造成的。因此，這次事件的可能原因也不能排除人爲因素。（來源：中國青年報） |
