記：您幾次提到掛彈車調節底盤的輪距和軸距的問題。這個功能很重要嗎?這樣會不會把底盤搞複雜了呢?
王總：我們的經驗是挺重要的。調節掛彈車的輪距和軸距主要有兩個目的，第一是要解決掛彈作業時底盤穩定性和轉場運輸時的機動性之間的矛盾。以我們正在研製的大型掛彈車為例.要它掛的彈重量超過3噸，長近8米。雖然托彈盤支承在彈體的重心部位，靜態負荷有限，但這麼個大傢伙移動或轉動時發生的慣性力和慣性力矩還是挺可觀的，所以掛彈操作時要把前輪距調大到3.5米左右，才可以穩穩當當地幹活。但是這麼寬的車子又很不靈活，也難於上路，所以在它自身轉移或運彈行駛時要把前輪距調小，使車寬減少到2.2米左右。
第二是要提高掛彈車對於不同外掛物和飛機機型的適應能力。現代作戰飛機的掛架越來越多，間距越來越小，不同機型的掛架佈置也不同。掛彈操作時掛彈車不僅要躲開起落架、艙蓋等飛機上原裝的部件，還要避讓已經掛好了的外掛物，想“以不變應萬變”很難。現在的做法就是根據作業現場情況改變掛彈車的前輪距，必要時還要調節前後軸距，而且左右車架應該能獨立調節，以適應飛機對稱掛載的需要。我們設計的各型掛彈車的車架變幅機構的結構和操縱都並不複雜，使用液壓缸控制，不到一分鐘即可調節到位，這樣的掛彈車是名副其實的“變形金剛”。
記：與國外產品相比，國產升降臂型掛彈車的水準怎樣?
王總：現在，國產掛彈車所擁有的品種規格和功能已與國外產品大體相當，某些性能甚至還有所超越。例如國產掛彈車普遍採用的輪邊驅動的液壓轉向驅動橋的驅動方式，就比國外通行的機械式轉向驅動橋方式在結構上要乾淨利索得多，而轉向輪的最大偏轉角則增大50%以上，這使得國產車雖然體積略大，轉向半徑卻要比外國車小得多，也就是更為機動靈活。
不過差距也還是明顯的。一個主要的差距是西方外軍掛彈車的工藝水準很高，體積和重量都比我們同等能力的掛彈車要小，這和它們採用了比強度更高的材料和進行了更為精准詳細的強度、剛度設計計算直接相關。當然，對於體積重量的嚴格要求也是外軍強調裝備的快速空運性能的直接結果。再有很重要的一點就是，外軍現役的掛彈車都已經過多次實戰的考驗，我們的則只有靶場演習的少量經驗。
但我們相信，前面介紹的正在研製的新產品的問世將把我國飛機掛彈車的總體性能提高到一個新的水準。
記：感謝您接受本刊的採訪。（來源：《兵器知識》雜誌） |
