印度航母上的艦載機以海鷂戰鬥機和米格-29K等輕型戰鬥機為主，拖拉機動力確實能夠拉動艦載機，且價格低廉，所以並不失為一種解決辦法。
但將拖拉機作為牽引車，有不可忽視的缺陷。且不說拖拉機是否會損傷甲板，它的動力始終有限，面對重型艦載機只能“束手無策”。自身體積大、轉彎半徑大，牽引很難達到高精度，甚至可能碰傷周圍其它艦載機機翼等部件，都是其致命的軟肋。戰時效率自然遠不如轉彎半徑為0、體積小巧的牽引車高效。不僅如此，因機身高，牽引飛機時多出向上分力，稍有不慎就可能損壞起落架等重要部件，而專用的甲板牽引車則多採用液壓傳動，能實現無級變速，避免了對戰機的較大衝擊。海上風雲難測，如果一個巨浪導致拖拉機打滑或側翻，也可能帶來更大的安全隱患，得不償失。
“維克蘭特”號航母服役後，筆者暫未見過關於拖拉機牽引車的報導，隨之而來的是從德國引進的MOTOTOK飛機牽引車——一款民用電動遙控飛機牽引車。因該車外形小巧，也有人稱之為“電平板”。塊頭小，牽引力卻不小，民用型號牽引力最大的一款甚至能拖動195噸的大型客機。
來源：解放軍報 |
