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| 艦載直升機進行著艦訓練。資料照片 |
中評社北京11月12日電／前不久，在“軍隊-2021”國際軍事技術論壇上，由俄羅斯卡莫夫設計局研發的卡-52K艦載直升機甫一亮相，就以先進的電子防護對抗系統和超強的防腐蝕性能，引起廣泛關注。
別看卡-52K艦載直升機和陸基直升機在外形上沒有什麼太大差別，但技術創新難度不可同日而語——從1997年卡莫夫設計局的首架卡-52原型機實現首飛，到試驗改進後投入量產，再到2012年啟動卡-52K艦載直升機生產，前後長達15年時間裡，該設計局科研人員攻克了成百上千項技術難題。
艦載直升機製造是一項世界性難題。時至今日，只有俄羅斯、英國、意大利等少數國家能夠自主研製艦載直升機。那麼，艦載直升機為什麼難造？要攻克哪些技術難題？請看海軍航空大學飛機教研室副主任劉旭的解讀。
難點一：空間限制
艦艇“肚子”裡塞飛機
1936年夏天，德國不來梅市郊區的直升機製造廠，一架頭頂兩個旋翼的飛行器首次試飛。垂直升空、空中懸停、橫向飛行……一系列飛行特技讓現場觀眾興奮不已。
不久後，一款外形奇特的飛行器，出現在二戰時期的緬甸戰場。它不僅能懸停在叢林上空指引盟軍前進，甚至不費吹灰之力從日軍眼皮底下救出傷員……自此，軍用直升機受到各國軍隊的青睞。
當各國軍隊在陸空領域發掘直升機應用前景時，德國海軍卻將目光放在海空戰場，緊鑼密鼓地開展“軍艦上使用直升機”方案論證。
1942年的一天，波羅的海上空，一架“敞篷式”雙旋翼飛行器掠海飛行。飛行器艙室內，飛行員屏氣凝神，小心翼翼地操控飛行器，逼近德國海軍巡洋艦的起降試驗區。艦船上，科研人員的心提到嗓子眼。只聽“砰”的一聲，飛行器降落在艦船指定區域，直升機首次著艦測試宣告成功。
這是德國科學家安東·弗萊特納研製的第一款FL-282艦載直升機。早期，這款艦載直升機發動機動力不足，外形設計像是鋼管和木板拼接起來的。雖然體形較小、方便著艦，但只能執行簡單的運輸任務。
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