“輪機部守護的是整個船舶的核心，在機艙裡無論發現什麼問題，都必須馬上搶修。90多人在船上，如果我們輪機部出現一點小的差錯，不單深潛試驗不能完成，而且船只的航行安全、船員的人身安全都沒法保證。機艙的工作不僅是個體力活兒，更是個良心活兒。”劉軍說。
“老軌”的工作日志
當記者從機艙爬出來，一股涼風迎面而來，耳朵還嗡嗡作響。記者來到劉軍的房間，翻開他的工作日志，看到首頁上工工整整地寫著:“生命取決於我們精確的工作。活著要像深海會發光的魚那樣，照亮前方的路。”
船員年齡普遍偏大的輪機部，在“蛟龍”號載人深潛7000米級海試中，在高溫、噪聲大的機艙內連續奮戰44天，左右兩個主機工作1271小時，輔機運轉2114小時，沒有因為設備故障耽誤海試一秒鐘。
2012年6月27日下午4時，“蛟龍”號執行首次下潛任務後正在返航途中，2號舵機出現“跑航”現象，這意味著母船的航向無法精確控制，但“蛟龍”號2小時後就要浮出水面。劉軍說：“為了不耽誤潛器回收，我趕緊組織了4個人去舵機房搶修。”
“那時舵機房已被太陽曬透，溫度有50多攝氏度。別說幹活，剛進去就一身汗。一個多小時後，我們終於找到了故障。原來是2號舵機電液換向閥船艏方向的複位彈簧折斷成了3段。我們趕緊拿來備用件更換。5時45分，備用件更換完畢，此時我們4個人全身都濕透了。”劉軍說。
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