該專家分析，從事故圖片看，飛機殘骸比較完整，可初步判斷飛機墜毀前應處於一種臨界可控狀態，如完全不可控，飛行員很早就會決定跳傘，而處於臨界可控狀態的話，決策餘地較大，飛行員或覺得能夠挽救飛機，但最後通過各種努力未能挽救。
專家推測，如出現這種情況，人為導致事故的原因偏小，最大可能是飛機破損或失效，內部原因有發動機、飛控系統等主要部件壞了，導致飛機難以控制，外部原因有外來物破損等。他認為，飛行員可能想迫降，犧牲原因是跳傘晚還是彈射系統失效，目前沒法判斷，這兩種可能性都存在。
事故發生後，時事評論員陶慕劍指出，中國長期缺乏重型三代機的教練型號，目前300多架重型戰鬥機基本全靠進口的40架蘇-27UBK戰鬥/教練機從事訓練工作。經過十多年機體已嚴重老化。
人民網採訪的軍事專家則介紹，失事的這架蘇-27使用周期不到20年，在戰機的使用壽命範圍之內，應該不是戰機老化問題，且蘇-27戰機安全性比較好，氣動布局和飛控系統非常完美，從已發生的飛行事故看，與機械相關的原因主要是發動機。
■背景資料
蘇-27戰機第三代經典
蘇-27是單座雙發全天候空中優勢重型戰鬥機，由蘇聯蘇霍伊設計局研製。中國於上世紀90年代初引進當時最新式的蘇-27系列戰機，被視為中國空軍現代化的第一步。中國自己的重型戰機殲-11，正是在蘇-27基礎上自主研製、升級和改進的。
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