劉臨川介紹到，現代航空發動機之所以被世界公認為“現代工業之花”，是因為它具有加工製造上的極度複雜。如果試圖像對待普通裝備一樣簡單拆解測繪仿制，是行不通的，只會知其然而不知其所以然，最後出現很多問題。
劉臨川又說，比如拆開別人的發動機，看到別人這個部件做成這個形狀，但它為什麼做成這個形狀，這個部件的合金配比是怎麼回事，在冶煉時是多少溫度多長時間怎麼個冶煉法，最後是用什麼工藝加工成這個形狀，是一次成型還是幾次成型，這都是用拆解山寨的方法無法搞清的。如果不明白其道理，而自己盲目硬行幹，最後就會出現各種各樣的問題。例如即使同樣的形狀同樣的材料，仿制的產品比原裝的強度、質量、可靠性相差甚遠，甚至有可能出現大量廢品和故障。
中國航空發動機落後的部分原因在於管理
發動機一直是中國航空的一塊心病，雖然中國國產大運“運-20”具備先進的氣動布局，但由於發動機的問題導致其性能僅相當美國C-17的六成。在接受環球牛人訪的訪談時，軍事專家劉臨川認為，中國航空發動機長期的落後的主要原因是管理而不是坊間常說的工藝。
劉臨川提到，對於“太行”發動機曾經頻繁出現的一些問題，當年一位將軍曾經嚴厲地批評相關廠所：“你們的主要問題是管理問題”。我個人認為，這個評價是非常有道理的。
無獨有偶，我國預警機的開拓者王小謨院士曾經談過一個真實實例，在我國剛開始生產預警機雷達組件時，曾經有一些工廠認為“要求太苛刻，多餘”，不按要求的工藝做。結果做出來產品就確實次品率廢品率很高。然後一說就是生產工藝不行啊，材料不行啊，設備不行啊，甚至是設計要求太苛刻啊。王小謨等專家和以色列專家就天天趴在生產車間，反覆督促他們必須按操作規程和工藝要求幹，天天和那些人吵架。最後工廠終於按照要求做了，還是同樣的生產設備，還是同樣這批工人，但最後成品率就確實大幅度提高。
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