俄媒稱，美國宣稱F-22A內部燃油箱容量約為9噸，這個數據不太現實。所有尺寸基本相同的殲擊機，包括F-22，內部燃油箱的實際容量僅約為6噸。畢竟F-22A內部隔艙還裝滿了武器，又是同類戰機中尺寸最小的，因此其燃油箱的容量自然也會小一些。美國媒體曾經報道稱，2007年F-22A在途中不著陸、不加油的情況下完成了從夏威夷群島到日本沖繩之間7000-7500公里的轉場飛行。根據生產商洛克希德-馬丁公司官網披露的數據，F-22A在機身內攜帶的燃油重達9367千克，而且還能攜帶4個副油箱，總容量7200-7400千克。但是即便F-22A攜帶將近16噸的燃油，最多也只能飛行5700公里，因此它是如何飛到指定軍事基地的自然令人起疑。況且從當時的照片來看，F-22A機翼下只有兩個副油箱，如果真是這樣，其航程只有3330公里，如何能在最多才攜帶13噸燃油的情況下飛行7000多公里，飛出兩倍多的距離。空中加油的說法隨即出現，，但是只攜帶兩個副油箱的F-22A即便進行一次空中加油，哪怕消耗掉全部燃油儲備，不留任何餘量，也最多只能飛行6600公里，仍舊無法飛到至少7000公里之外的沖繩。如果F-22A在空中進行兩次加油，那麼副油箱就是多餘的，只會為空中加油製造額外障礙。因此，要麼是美方聲稱的F-22A的實際航程，要麼是內部燃油重量不準確。總之，F-22A方面的許多數據都是混亂而矛盾的。而且美國人披露的F-22A的其他性能參數更加令人生疑，軍事專家們此前推算的一些數據被嚴重誇大，包括飛行高度、速度等，發動機功率指標同樣如此。從技術角度來看，新一代發動機在降低油耗、加大推力的情況下，還必須使重量多出5噸的F-22A飛得更快更高，顯然是非常不現實的。
俄媒稱，現在F-22A已經停產，所有注意力都集中在F-35身上，後者研製過程中的許多新成果今後完全可能用在F-22A改進型飛機上，比如發動機功率可能會增加30%，達到22.7噸。F-22A的後續改裝和生產非常有可能在數年後恢復，相關改進計劃早就已經公布。美國今後還有可能會向盟國出口F-22C新型戰鬥機，包括澳大利亞、日本、韓國，還有以色列，進而挑起亞太地區新的軍備競賽。總之，在美國、俄羅斯和中國研製的第5代戰機之間，今後顯然將會展開艱難的競爭，甚至可能發生激戰。 |
