貝爾公司目前正在努力擴大其AH-1Z和UH-1Y的國際市場銷量，搶在AH-64D Block III之前占領國際安保市場。貝爾公司首席執行官John Garrison表示，目前他們的近期目標是已經擁有H-1系列機型的用戶，而中東地區和亞洲則是發展新客戶重要地區。但以貝爾公司的生產能力，2012年前恐怕只能完成海軍陸戰隊的訂單，而無法承擔其它出口訂單的生產。
美國海軍陸戰隊希望通過合併UH-1和AH-1的升級項目，減少訓練和後勤保障費用。根據美國貝爾公司的官方說法，他們已經超額完成了原定的70%部件可通用的目標，達到了84%。
由於UH-1Y的性能超過了預期，海軍陸戰隊將對中隊內攻擊直升機和通用直升機的比例進行調整。目前每個中隊是18架AH-1W和9架UH-1N，而未來則為15架AH-1Z和12架UH-1Y。
AH-1Z相比AH-1W，可在保持相同航程的情況下攜帶2倍的任務載荷，或攜帶相同的任務載荷，而航程提高一倍。
AH-1Z的研製並非一帆風順，其研製過程可分為3個獨立的使用評估階段。第二階段時，海軍陸戰隊曾因生產型部件未準備充分而暫停了評估。貝爾公司曾為UH-1Y選用了翻新的駕駛艙，但在裝配過程中出現了嚴重的問題，而不得不使用了美國L-3通信公司研製的全新的駕駛艙架構。新的駕駛艙從第三批次的生產開始投入使用。
AH-1Z部署時在管理、軟件和可靠性方面也出現了很多問題。前任的海軍采辦主管曾準備了一套H-1升級項目的備選方案，以備H-1項目終止時使用。而貝爾公司也是唯一的兩家被吊銷了美國國防部的掙值管理系統認證的承包商之一，該系統是國防部用來對公司費用和進度進行跟蹤和審計的標準工具。但貝爾公司最終解決了所有的問題，並於2010年11月獲得了國防部的全速生產的許可。
到目前為止，貝爾公司共交付了36架UH-1Y和13架AH-1Z。2010年7月，貝爾公司選擇了美國卡曼航宇公司為其新生產的58架AH-1Z生產駕駛艙。首批新機將包含在第七批次交付中。目前貝爾公司正在與國防部就第八批次的生產進行談判，該批次將包括19架UH-1Y、8架翻新獲得的AH-1Z和3架新的攻擊型。貝爾公司希望能在2014年左右再獲得一份H-1的多年採購合同，從而能夠保證供應商的工作量並降低單價。 |
