記者：當時您感覺我們和國外相比，在發動機，在研究、設計、製造等方面，差距都體現在哪裡？
高教授：第一個是理論方面的差距。中國的航空發動機，特別是噴氣發動機專業是從1954年開始仿制蘇聯的發動機開始的，在廣大的工程技術人員裡頭，理論專家相對來說少一些。整體的理論素質還是差的比較大。雖然成品可以造出來，但理論上是有差距的。另外在航空發動機工業中，我們的技術、工藝、材料各個方面，也都是落後的。當時的差距可以說是全面性的。
而建國以後幾十年裡頭，中國航空科技、工業走了一條跟蹤、測繪、仿制這樣一條路。在理論研究上，是跟蹤國外的研究潮流；在具體工藝技術上，是仿制或者是測繪。這樣一來時間做久了，就會約束了我們自己的自主創新能力，造成無論是在技術前瞻方面，還是在技術重大突破方面，都有所欠缺。
記者：您剛才提到了自主創新，您創造的沙丘駐渦穩定器就是我國發動機領域一項重要發明。您是如何獲得靈感的呢？
高教授：我大學畢業後，從1968年一直到1978年，都在青海沙漠地區工作。在沙漠裡有新月形的沙丘，這是司空見慣的事情。但這種沙丘有一個很奇怪的特性，無論風怎麼大，這個沙丘依然保持著它原有的月牙形狀。為什麼它維持不變，就引起了我的興趣，這樣我從流體學的角度，把這個沙丘保持穩定的這種特性用流體學的角度解開了，解開了以後，然後把這個原理用到了飛機發動機的火箭穩定器上，這樣就獲得了比較突出的進展。
記者：我理解的就是這種沙丘駐渦應用的研究，使這個發動機性能更加穩定了？
高教授：對。在噴氣發動機的加力燃燒室裡面，一般風速是每秒100米到150米這個範圍。這麼高的風速，那個火是非常容易吹熄的。在生活中，你要點煙的時候，火柴或打火機一定要用手擋起來，擋住風。因為在一個避風的地方，火焰才不容易熄滅。以前在噴氣發動機中的加力燃燒室裡面，總是裝上一些V形槽，這後面就產生一個漩渦，這個漩渦流速比較低，同時它可以儲存這個熱量，來保證火焰的穩定。但實際這種V形槽火焰穩定器效果並不理想，漩渦總是脫落，這一脫落就引起了火焰的不穩定。
那麼我們發明沙丘這種形狀，它保持後面的漩渦是非常穩定的，燃燒室裡面的火焰的穩定性就提高了很多。
記者：中國這種沙丘駐渦理論，國外是不是非常感興趣？
高教授：對。這個東西是我們中國人的原創。後來在珠海航展上，貴州航空發動機廠的發動機展品中，從後部，從尾部能夠看出來這個裝置。航展上很多國外記者或者研究人員都重點地拍攝這部分的內容，他們對這個東西非常感興趣。
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