事故頻頻緣於保障不利
不過報道也強調，俄軍停飛蘇－27，對中國空軍的影響不應被過分誇大，這首先是因為蘇－27戰鬥機的技術已非常成熟，所用的AL－31發動機雖稱不上完美，但仍是一款靠得住的動力系統。以往，各國空軍不乏因發動機設計缺陷導致大面積停飛的情況，但這種現象不會出現在AL－31上，畢竟它已有20多年的使用經驗。
還有觀點認為，俄軍戰機墜毀事故頻發，主要是自身維護不到位所致。從去年以來，俄空軍所有主力機型幾乎都摔了一遍，從蘇－27到伊爾－76運輸機無一幸免，但別國使用的類似機型並未停飛，這說明俄空軍自己的後勤保障工作不利，發生意外屬咎由自取。
更重要的是，俄軍現役的蘇－27多為蘇聯時期製造，服役期平均為20年，戰備狀況自然令人擔憂。反觀中國裝備的蘇－27、蘇－30以及進口的AL－31發動機，生產時間相對較晚，再加上維護經費充足，不至於受到俄軍事故的影響。此外，中國具有相當的技術自主能力，特別是國產“太行”系列發動機已進入裝機服役階段，取代所有本國戰機上的俄制發動機只是時間問題。
俄航空工業積重難返？
分析指出，俄軍蘇－27機群停飛，再度暴露出俄空軍與俄羅斯航空工業的尷尬。近段時間，俄空軍內部深化改革的聲音很大，空軍司令澤林反覆強調要裝備第五代戰鬥機，但與此形成鮮明對比的是，俄空軍各型現役飛機正排著隊等待“體檢”。
更糟糕的是，購買俄制戰機的國家對俄航空工業部門也是滿腹怨氣。去年，馬來西亞空軍聲稱因維護費用過高，準備淘汰現役的俄制米格－29戰機，阿爾及利亞幹脆把訂購的數十架米格－29退貨，俄航空企業不得不將這批飛機硬塞給本國空軍使用。正如俄軍事專家馬基延科所言：“俄軍用航空工業積重難返，即便第五代戰鬥機成功首飛，也不能挽救其衰敗的命運。” |
