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| 焦急的等待殲10首飛時刻。 |
片段三：總設計師“改”生日
1998年3月23日，殲十首飛成功，總設計師宋文驄激動萬分，“為了紀念這個難忘的日子，我今後的生日就是3月23日了。”
殲-10飛機第一次“亮相”，是用專用牽引車將飛機從機庫拉到起飛線的。所有人都坐到牽引車上，只有總工程師薛熾壽堅決不上車，默默地陪著飛機走，一直走到起飛線。在薛總心裡，早把殲-10看成了自己的“兒子”。
隨後的1998年3月23日，傾注著研發者太多情感的殲十終於要起飛了。有媒體描述了這樣的細節：“雷強（首席試飛員）身穿特製的橘紅色飛行服，走向戰機。點火、滑出、加速、拉杆，飛機躍出地平線，刺向藍天。戰機繞著機場飛了三圈後，雷強發現油料還有剩餘，就請示再飛一圈。20分鐘後，新型戰機在空中劃過一道弧線，平穩降落在跑道上，整個機場一片沸騰。”當晚，設計現場變成了歡樂的海洋。相識和不相識的都相互祝賀，喝酒的和不喝酒的都頻頻舉杯。此時平日嚴肅的宋總也是激動萬分：“為了紀念這個難忘的日子，我今後的生日就是3月23日了。”
2003年12月1日，試飛員李中華向“低空大表速”極限值發出挑戰。他從萬米高空以向下25度角度，全加力、超音速狀態向下俯衝。到距地面不到千米時，李中華掃視了一下顯示屏：速度完全達到並超過了飛機的設計值。他拉起杆，飛機機頭瞬間揚起，重新駛入天空。這一飛，創造了國產飛機在大氣層最快飛行速度的紀錄——超過了運載“神六”的火箭在大氣層中1300公里／小時的速度。隨後，殲-10還實現了空中啟動和空中對接加油。最後一個風險性較強的項目是空中實彈打靶試驗。2003年12月21日和23日，試飛員徐勇淩兩次駕機升空，導彈發射成功。25日，剩下最後一枚導彈，目標是我國自行研製的超音速靶機。發射按鈕一按，導彈噴吐著長長的火舌，直接鑽進靶機尾噴管裡，淩空爆炸。至此，國產第三代戰機的定型試飛畫上句號。據介紹，殲十飛機定型前一共試飛了3000多個起落。
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