理念的創新使技裝公司無人機研製思路更加廣闊。技裝公司著眼於“市場需求”，按照技術、人才等資源採取“拿來主義”、“先研製再爭取立項”的思路，準備走一條從“無”到“有”，變“有”為“好”的無人機發展之路。
無人機氣動外型由飛機設計研究院楊建、馬凱等8名80後年輕人業餘時間完成，這也得益於“大膽啟用年輕人”的理念。年輕人思想束縛少，想象豐富，時尚觀念強，有助於無人機漂亮外形的構造。當初，技裝公司找到楊健、馬凱這群年輕人，說明了讓他們設計無人機的意圖時，他們非常激動，但一時不敢接受。他們想，自己才工作幾年，根本就沒有接觸過全機設計，經驗缺乏，怕飛不起來。高建國通過幾次與這群小夥子交談，打消了他們的顧慮，於是一個小小的研發團隊就這樣誕生了。
小夥子們對全新設計一架飛機的整個流程充滿好奇和期待。這群小夥子各自查閱結構、氣動外形、自動控制等資料，多次討論，確定了大的研製方向。“翔雁”採用盒式翼非常規氣動布局，這樣機翼面積大、升力大，飛機載重大，適合長航時飛行；雷鳥採用“V”字型尾翼氣動布局，單發後制發動機，時速可達每小時500公里。隨後，各自按明確分工，他們開始理論計算、計算機繪制，討論、修改和完善方案。對設計中不同觀點，他們總是聚集在一起，從方方面面、不同角度爭論，還多次請來運八飛機設計的老前輩、製造工藝人員，聽取意見和指導，以保障無人機製造、安裝的精度和最優化。他們往往在電腦前一坐就是一夜，陪伴他們的是鼠標和鍵盤的擊打聲。 經過一個多月時間的共同努力，全新的數字化無人機造型完成了，直接把數字包發往製作單位，很快就完成了無人機實體機的製造。由於一些試驗條件不具備，只有在實際飛行中，才能驗證出氣動外形的缺陷。首飛並未成功，但他們從中看到更多的是希望和成功。在觀看“翔雁”首飛錄像後，領導、專家提出了十多條改進意見和建議。改進措施迅速貫徹，經過幾次試飛、改進、再試飛，“翔雁”終於可在藍天自由飛翔了。
善於學習和思考的王俊承擔著“翔雁”起落架的設計製造。他以前是學汽車專業的，投入無人機研製後，他又學習了《空氣動力學》、《航空微型發動機》、《飛行操縱系統》、《氣象學》等書籍，這些讓他對無人機更加充滿好奇。“翔雁”無人機滑跑的起降方式，安全性的五分之四寄予起落架，且起落架的設計製造沒有經驗可借鑒。經過多次滑跑和試飛，他得到了許多感悟。這讓他把車載後懸掛系統和大型衝壓床的原理與無人機相結合，把“氣液阻尼”原理應用到了起落架的設計上，將起落架的“交變受力”改變為“非交變受力”，降落的緩衝有了保障，提高了穩定性，這在業界屬於首創。在2008年11月5日試飛中，起落架改進理論的正確性得到了驗證。 |
