因此，將高溫合金生成粉末，再通過熱等靜壓、擠壓、超塑性等溫鍛造等加工製造成渦輪盤的方法——粉末渦輪盤材料技術，成為航空發動機領域的主流選擇，而我國最近所取得的突破正是這方面。
“航空發動機粉末渦輪盤材料擠壓技術對於發動機製造非常關鍵，掌握該項技術的國家尚在少數，該項技術的突破對於我國發動機製造是極大的利好消息。”中投顧問機械行業研究員李文倩對《中國科學報》記者說。
李文倩同時指出，突破此項技術也有必然性，是對我國航空工業發展的肯定，也是前期大量資金、人力投入的結果。
前瞻產業研究院行業研究員嚴超波也認為該項技術突破具有重要意義。“這說明中國在航空材料高精密加工領域已經邁出了非常重要的一步，中國的先進國產航空發動機正由探索階段走向研製階段。”嚴超波對《中國科學報》記者說。
仍面臨挑戰
雖然我國在航空發動機的材料方面取得了上述突破，不過距離真正實現“民用”航空發動機的國產化，仍然有很長的路要走。
嚴超波告訴《中國科學報》記者，在材料方面，中國在高溫合金材料、鈦合金材料、複合材料的高精密生產和加工方面仍有一段路要走，發動機渦扇高精密成型技術也難以滿足先進發動機的需求。此外，在發動機整體設計方面，中國需要進一步優化。而在製造方面，中國航空發動機缺少質量控制方法，量產發動機的質量仍難以保證。
魏法傑告訴記者，造成我國發動機落後現狀的原因主要有兩方面。一方面是體制機制問題。在過去，我國將航空發動機的發展和飛機綁定在一起，飛機型號若不立項，發動機也不能立項。然而，飛機的研製周期是10~15年，發動機則是15~30年，這使得航空發動機的發展一直追不上飛機前進的“腳步”，而國家又急於將飛機投入使用，於是只能購買國外的發動機。
|
