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| 京津高鐵開通運營後，將形成北京、天津半小時生活圈，結合兩地政治、經濟、文化的優勢和資源，帶動沿線京津區域經濟一體化發展，形成一個人口達三千萬的“大北京”新興經濟圈。 |
中評社香港8月1日電／8月1日，中國第一條城際高速鐵路—京津高鐵正式運營。這條每公里約耗資1億元、總造價215億元的高鐵，究竟與傳統列車有何不同？京津高鐵將為潛力無限的環渤海經濟圈帶來什麼變化？
文匯報報道，鄧小平1978年訪問日本時的一張老照片，令很多國人都無法忘記：他乘坐著當時世界最先進、時速270公里的新幹線列車，說感覺“像風一樣，我們現在很需要跑”。30年後的今天，中國第一條城際高速鐵路橫跨北京、天津，列車平均時速達350公里，最高時速達到394公里，這一速度不但遠超當年的新幹線，更成為目前世界上最快的高速鐵路。
記者來到世界上最大的火車站—北京南站，這座集火車、地鐵、公交、出租車為一體的交通樞紐正在進行最後籌備工作，它將與京津高鐵同時運營。與印象中的火車站不同，北京南站外觀兼顧現代與中國特色，車站整體非常通透，售票、檢票均可為自助進行。
車廂設計舒適人性化
流線型的“和諧號”列車停靠在軌道邊，車體呈整潔的白色。無論是票價69元的一等車廂還是票價58元的二等車廂，車廂均十分寬敞。車內的飲水機、衛生間、垃圾箱等都被設計成圓弧形，以擴大旅客的活動空間；車廂內懸掛多媒體影視系統，設置吧台、殘疾人衛生間、輪椅存放區、嬰兒護理桌。特別是可雙向調節的沙發座椅，“比坐飛機舒服多了”是很多乘客的感受。
時速高達350公里的京津高鐵，行駛卻十分安靜、平穩。鐵道部新聞發言人王勇平說，“我們做過試驗，在京津城際列車以300多公里時速運行時，把一根香煙立在小桌子上，可以保持4分鐘不倒”。
全程電腦控制防恐襲
目前每天將有47對列車往來京津，最小行車間隔僅有3分鐘。王勇平表示，高鐵全程由電腦控制，雖然發車密集，但不會造成鐵路擁堵。“如果鐵路上出現不明物體，後面的列車將會自動停下”。由電腦程序控制列車運行，不但可避免出現擁堵，還能及時排查安全事故，躲避恐怖襲擊等。
另據世界日報報道，北京開往天津的城際高速鐵路（京津高鐵）正式開通運營後，將形成北京、天津半小時生活圈，結合兩地政治、經濟、文化的優勢和資源，帶動沿線京津區域經濟一體化發展，形成一個人口達三千萬的“大北京”新興經濟圈。
“到天津購物、吃海鮮、看海”，原本是北京人周休二日的旅遊活動，可望變成下班後的休閒活動。京津城際鐵路，讓北京人離天津和大海更近了。
北京與天津距離約120公里，以往，從北京出發到天津，走京津高速公路或搭火車都要花費一小時以上時間才能到達。坐京津城際鐵路的話，時速350公里，從天津火車站到北京南站只花30分鐘，相當快捷。
專家評估，京津城際鐵路開通後，北京和天津兩地的聯繫更加緊密，將會帶動兩地和沿線區域的經濟發展，形成“大北京”商圈，在優勢互補下，京津冀經濟圈將成為繼珠三角、長三角之後，帶動經濟發展的另一極。
對天津來說，京津半小時生活圈形成後，將增加兩地人員流動，有利於天津引進投資，促進消費和經濟發展，提高當地人民生活水平。對北京來說，不靠海是北京先天的缺點之一，與天津距離大幅縮短後，天津等於是北京的出海港口，成北京發展物流業和製造業基地。
天津是北方大港，曾是九國租界地，各式西方建築特色的小洋樓遍布市區，以市區南部的五大道為聚集地，擁有“萬國建築博物館”之稱。因天津鄰近北京，清朝被推翻後，不少遺老舊臣，以天津為居住地，因而天津有許多名人故居，諸如梁啟超的“飲冰室”、霍元甲故居陵園及張自忠、黎元洪、李叔同等等人的故居。逛洋樓、看名人故居，也就成為到天津必遊景點。 |
