中評社香港1月4日電／像北京這樣擁有地鐵的特大城市，人們曾一度對地鐵緩解地面交通壓力寄予厚望，雖然地鐵確實也起到了承載較大客流的任務，然而隨著城市人口和汽車的快速增長，這一切仍然超出了當初的預計，北京擁堵異常。2010年12月23日，經過三個月的研究，北京市終於亮出治理交通擁堵的系列政策。上月30日，北京5條地鐵線同時開通運營。
《山東商報》報道，除了北京，一些大城市乃至中型城市，也紛紛開通了地鐵或正在修建。目前已經有上海、沈陽、杭州、無錫等20多個城市的地鐵項目已經投入運營或者正在建設，而正在進行申報的則更多。
地鐵“錢”景誘人
無錫上演“十月圍城”
2004年3月，無錫公共交通（集團）有限公司在吸納了香港九龍巴士3600萬美元的投資後，整體改制為無錫九龍公共交通股份有限公司，成為我國首家合資公交公司。然而，這並沒有給當地的公共交通事業帶來好轉機。合資之後，雖然無錫公交諸多方面都有了明顯且長足的進步，但因為票價、運營時間和對此並不買賬的無錫老百姓等原因，整個合資公司舉步維艱。
或許正是公交合資項目的不如意，地鐵項目進入了無錫市政府決策者們的視野，獲得國務院批准後開始修建。無錫，一個城市的地鐵夢，近在咫尺。據公開資料顯示，當初無錫市政府在地鐵項目上計劃總投資約560億，對於無錫這樣一個經濟總量位居全國前十的城市來說，這筆錢並沒什麼了不起。
2010年3月1日，無錫地鐵建設迎來一個關鍵點——中山路和人民路交叉口周邊，這塊當地最繁華的商業中心和裡面的商戶們在那天迎來了一次長達十個月的“陣痛”。隨著無錫地鐵進入最關鍵建設時期，為保證進度，當地政府將包括中山路商業圈進行整體封閉。由此，這場被當地稱之為“十月圍城”的工程正式上馬。而就在2010年12月31日，無錫市政府也實現了之前宣布的在2011年元旦對被圍商圈正式“解圍”的承諾。
在無錫市民王華成看來，無錫有沒有地鐵，對他如今的生活並沒有太大影響。受到這場“十月圍城”的影響，今年他位於“圍城”內的商鋪的生意較往年也清淡了很多。但與此同時，他又對地鐵的建造抱有很大的期待。“有了地鐵，以後生意會更好。畢竟離地鐵出口近，這裡又是市裡最大的商業圈。當初政府也宣傳說，我們這裡很可能會因為地鐵的出現，成為另一個上海人民廣場，‘錢’景誘人。”
5公里造價四五億
能將全城公交換一遍
從無錫市政府的宣傳中可以發現，當地對於地鐵建成後將帶來的巨大經濟效益和社會效應有著前所未有的期待，至少除了期望地下通道所帶來的人氣聚集和巨大商業效應可成為新的利潤增長點外；另一個關鍵問題便是政府可能就此長遠地解決之前長期為市民所詬病的交通擁堵問題。“在‘圍城’的那十個月裡，主要工程做基礎工作。”無錫市軌道辦的一名工作人員說，主體的建設還需要兩到三年的時間。但就此之後，也不會再出現“十月圍城”的情況，“這是‘短痛’的選擇。”
據了解，無錫地鐵項目平均每公里造價在4到5個億之間，這也意味著基本上5公里地鐵的造價，就可以將無錫市當地的所有公交車都換一遍。但對此無錫市軌道辦的一位工作人員也坦言，蘇州、無錫、常州是江蘇的三顆明珠，現在常州和蘇州都建地鐵項目了，“無錫也應該迎頭趕上。”
地鐵賺錢嗎？
地鐵盈利模式是世界性難題
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