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| 現時卻只有5萬部“雙牌車”，港珠澳大橋則可以容許20萬部車的流量，效益必然低。 |
中評社香港3月1日電／粵港澳三地政府“拍板”興建港珠澳大橋，特區政府或需承擔60億元、最大份的補貼。不過特區政府付出最多，獲 得的經濟效益卻未必成正比。有內地學者指出，港珠澳大橋可容納20萬輛車流，但擁有兩地車牌的“雙牌車”卻只有5萬輛，大橋日後的使用率極其量是25%。他建議設立一次性收費的旅遊過境牌。而本港貨櫃運輸業界人士謝浪亦表示，最樂觀估計，大橋落成後，每天貨櫃車流量僅5,000至6,000架次。
據文匯報報道，中山大學港澳珠三角研究所教授鄭天祥昨表示，內地連接香港的通道建得太多，現時卻只有5萬部“雙牌車”，港珠澳大橋則可以容許20萬部車的流量，效益必然低，加上日後還要建深涌大橋；其次是香港研究在青衣興建10號貨運碼頭，惟從10號碼頭往港珠澳大橋不太方便。
鄭天祥：可放寬港車入珠海
他說，大橋流量亦視乎政策可否讓內地車輛進入本港，從經濟效益來看，要開放大橋才能回本，但開放了 又會對香港的環境造成壓力，是一個矛盾。有說法在大橋闢設大的停車場，讓內地客車泊在大型停車場，然後轉乘本港交通工具入境，但他相信吸引不大。相反，放 寬香港車輛過珠海的可能性則較大，因為珠海現時車輛的數目仍少，放寬車輛入珠海問題不大。
牌費10萬3年嫌過高
鄭天祥建議有關方面認真研究政策，如何提高使用大橋的流量，單單5萬輛車是無可能達到大橋的效益。他建議設立一次性收費的旅遊過境牌費，或者將牌費降低，因為現時牌費10萬元3年，如無法再降價的話，效益必然低。
謝浪：周邊地區發展為關鍵
香港貨櫃運輸業職工總會副主席謝浪則表示，目前擁“雙車牌”的貨櫃車約有1.5萬輛，高峰時有2萬輛，但隨著蛇口、鹽田貨櫃碼頭發展，由內地來港出口的貨櫃愈來愈少，現時每天有工開的貨櫃車只有1.2萬輛。因為生意減少，申請兩地車牌的貨櫃車司機也愈來愈少。
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