世界上有多大的船
我們就應該有多大的碼頭
記者：青島港是中國北方大港，您如何給青島港在中國經濟發展中定位，它在環渤海經濟帶中會產生甚麼作用？
常德傳：我們認為，青島港應該符合整個中國經濟發展的結構，我們將之定位為中國北方的國際航運中心。
之所以將青島港定位為中國北方的航運中心，一個是從青島港的區位來講的，地處上海以北比較重要的海域。這個海域，能夠在中日韓的經濟貿易圈當中，無論中轉還是貿易，都是比較適中的位置。這裡距離國際的主航道也比較近。
第二從青島的經濟發展趨勢來看，渤海灣經濟帶是在珠江三角洲、長江三角洲之後的後起之秀，對中國北方經濟的影響很大。我想，青島港將會在渤海灣經濟帶中發揮很好的作用。
第三，從青島港目前已經具備的條件來說，我們青島港年處理七百七十萬個標箱，吞吐量二零零六年達到二點二四億噸，進入世界前十位。我們處理的集裝箱數量，在中國北方港口中遙遙領先。在中日韓之間的經濟競爭當中，我們的集裝箱吞吐量，超過了日本所有的港口，僅次於韓國的釜山。就是說，中日韓貿易圈以及渤海灣經濟帶中，我們青島港具備相當的實力，所以我們自己定位為中國北方的國際航運中心。
作為青島港來講，我們感受很深的就是，過去我們做的港口、碼頭都是一萬噸、兩萬噸，當時就感覺很不錯了。而根據最近十幾年的發展，我們深深體會到，隨著國際航運市場的變化，特別是船舶大型化、深水化、專業化的態勢，已經不單純是幾萬噸船舶的問題，而是要做到世界上有多大的船，我們就應該有多大的碼頭。
所以我們青島港建設了一批能適應深水化要求的能裝卸那些能承載三十萬噸的礦、三十萬噸的油、一萬到一萬五千個標箱的大型船舶的新碼頭，這樣能夠適應中國國民經濟貿易的快速發展。而且隨著進出口貿易的持續發展，這種努力還要加強。
青島港不僅為青島、山東和中國的經濟發展作出貢獻，也要為世界經濟的發展作出我們的貢獻。
洋山港將對世界航運佈局產生重大影響
記者：中國內地以前基本上沒有大型的貨物集散港，現在洋山港漸漸形成規模，您從專業的角度來看，它將來對中國經濟的影響是甚麼？同時對週邊原來的幾個大型集散港如香港、高雄、釜山的衝擊是甚麼？
常德傳：洋山港的崛起是我們中國的一個大事，也是世界航運史上的一個大事。上海本來就是國際航運中心，現在是全世界最大的港口，吞吐量世界第一，已經取代了原來的鹿特丹等港口的地位。
上海港龍頭老大位置的奠定，也是中國經濟發展的一個象徵，也是中國進出口貿易長期高速增長的象徵。將來世界航運市場的變化，隨著船舶大型化、專業化、深水化，不可能有很多的樞紐港，將會規劃成幾個重點的、大型的樞紐港。集裝箱大型船舶的裝載量將來會發展為一萬到一萬五千個標箱，現在已下水的大型集裝箱船已經能夠裝載一萬二千個標箱，這樣大型的集裝箱輪不可能挨著一般港口停靠，成本太高，因此會選擇幾個大型的、深水化、專業化的港口。
洋山港所處的區位，以及它自身存在的條件，將來必定會是一個國際航運中心，或者說是一個國際樞紐港。那樣的話，將對整個中國經濟的發展起到很重要的作用。
同時由於洋山港的崛起，特別是集裝箱吞吐能力的快速提高，因此很自然地會對中國大陸週邊的港口產生一定的衝擊。由於一些大型船舶在很多港口不能停靠，會導致這些港口成為支線港，給洋山港來喂貨。
可以說，洋山港的興建和吞吐能力迅速提升，將會對世界航運佈局產生重大影響，會對日本的港口，香港和台灣的港口，乃至於東南亞國家的航運市場，帶來結構性的變化；而對於中國內地港口的分工合作，也將產生重要的影響。
又快又好但必須避免過熱
記者：香港已故的船王包玉剛、董浩雲也曾經擁有龐大的船隊，但是由於航運市場的巨大起伏而曾經遭受嚴重挫折。經濟發展有週期，那麼我們如何在營建自己的大型船隊的時候，既能夠維持適合我們經濟發展需求的大型船隊，又能夠避免經濟起伏帶來的風險？
常德傳：世界航運市場是有週期性的變化的，不可能保持一個速度。經濟發展也向來是有高有低，風險肯定是存在的。
要想規避，只能是按照我們國家現在的發展方針，又好又快但是避免過熱，這樣也可以使航運市場保持平穩。
航運市場不是單獨的，是經濟運行的一個標誌性行業，所以說航運市場的變化也反映出經濟發展的態勢。
從世界航運市場來看，中國已經連續四年位處集裝箱吞吐的世界老大，這說明中國進出口貿易的發展對世界經濟的影響很大。進出口貨物增多，必定導致航運市場繁榮。我認為，今後一段時期內，世界航運市場的變化，很重要的方面要看亞洲，亞洲則要看中國。也就是說，中國今後一段時期在航運市場上的變化，也代表著世界航運市場的發展變化的方向。
如果中國能夠在發展自己的航運力量的時候，不僅能夠保證增長的速度，還能夠避免過熱，將會對世界經濟作出很大貢獻。
(全文刊載於《中國評論》月刊2007年4月號，總第112期) |
