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| 漫畫：出租車改革阻力重重（圖片來源於網絡） |
一位業內人士表示，義烏之所以肯舍得放下這塊“肥肉”，在於這個以世界小商品城而聞名縣級市經濟發展較好，政府財政壓力相對較小，且當前出租車數量較少，“割肉”還不是很心疼。但對於有財政壓力的城市來說，要完全取消恐怕不那麼容易。“不過現在政府也是很擔心出租車司機動不動就停運，相對以前現在‘割肉’的可能性更大。”
現有處於壟斷地位的出租車公司作為既得利益者也是改革的阻力之一。王詩宗說，出租車公司與政府成為“同盟”，且通過向司機收取高額的“份子錢”坐享收益，實際成為司機勞動力的剝削者。出租車司機也感嘆每天一睜眼就欠錢幾百元。一位業內人士說，很多出租車公司名義上管理司機服務司機，實際上基本不做事，保險和維修費都是司機自掏腰包，他們每月只負責收份子錢。而這些出租車公司部分有官方甚至官員背景，難免尋租和權利腐敗的存在。
杭州市出租車行業協會秘書長許增期表示，他算過一筆賬，杭州正規出租車公司在每輛出租車上所得的毛利是每月2000元左右，以一個公司500輛車來計算，一年收益達到1200萬元。
“出租車公司不該是暴利行業，政府需要加大對出租車公司成本的核算，給出租車公司限定一個利潤率，超過這個利潤的收益要返還給司機。”許增期說。
除此之外錯綜複雜的產權關係、承包模式也阻擋著改革的進展。以杭州為例，杭州有出租車1萬多輛，其中1千多輛為為個體戶所有，其餘的控制在77家公司手中，其中絕大多數是民營企業。“最大的阻力來自於產權不明晰。杭州現在有6種承包模式，包括掛靠、買斷、半承包等，十分複雜。產權不明晰就帶來利益糾葛，要理清很困難，所以一直以來改革推動得比較緩慢。”許增期說。
義烏模式能否成為攪動出租車“一池死水”的鮎魚
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