杭州灣今後的征程上，必然要面對與它的“前輩們”當年迥異的客觀條件。比如，人們提及最多的舊金山灣區和東京灣區，之所以能發展到今天的規模和體量，很重要的一個原因是“時勢造英雄”——舊金山灣區起家於淘金潮，而東京
灣區則受益於城市功能演變和產業大遷移。那麼，錯過了上一輪發展的黃金機遇期的杭州灣，在中國乃至世界經濟格局中找准自身的戰略定位、敏銳尋找其發展機遇，無疑更具挑戰性。
去年省政協的一份調研報告中，對現有的杭州灣產業結構作了一個評價：“產業同質化、產業布局雷同，存在低小散弱不可持續的問題，以資源開發和初級產品生產為主。”從某種意義上來說，對標東京灣，對杭州灣來說更有現實意義。過去的東京灣也經歷過產業布局亂象，港口惡性競爭和重化工污染等問題，所以，杭州灣灣區生產力必然會有一個“有進有出”的調整。
最急迫的，補足交通短板成為灣區發展的“頭等大事”。尤其是沿海大通道，存在明顯的交通短板。杭州灣杭甬連接主要通道通行能力有限，鐵路僅有杭甬客專和蕭甬鐵路，高速僅有杭甬高速和杭州灣跨海大橋，已不能滿足寧波與杭州、上海等主要城市的溝通聯繫。樂清灣、甌江口、三門灣等區域對外交通建設滯後，對內連通性不足，呈現末端式交通格局。
無論是舊金山灣還是東京灣，在這些人口最密集、經濟最繁榮的大都會，高額的經濟總量和宜人的環境和多元包容的氛圍相伴相生，刷新著我們對於灣區經濟的想象。馮俊峰說，“我在舊金山灣區生活了5年，那裡的大學校區、科技園區和居民社區都是融合在一起的，讓人去了都不想走。”
“灣區經濟必須秉持保護性開發的原則。”潘毅剛說，良好的生態環境是灣區可持續發展的關鍵所在。
杭州灣會成為第四個世界級灣區嗎？讓我們拭目以待！
（來源：浙江在線）
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