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| 馬青驊加入HRT車隊發展計劃，有望成中國F1第一人。
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在F1世界中，一直以來都有著一個飽受爭議的特色——付費車手，他們不從車隊拿工資，反而給車隊帶來商業合同。在這個世界最昂貴的運動中，著名的大車隊有實力用巨額合同簽下頂級車手，但對於小車隊來說，他們更關心的是生存問題。因此，雖然近年來付費車手由於受到眾多指責而不再提及，但在水平相差不多的情況下，車隊顯然更願意選擇不花錢反而帶錢來的車手。
在本賽季24位車手當中，以身後雄厚的商業支持而敲開F1大門的車手並不少見。佩雷斯有墨西哥電信巨頭Telmex的鼎力支持，卡斯基延則得到了印度汽車巨擘Tata的力挺。去年，佩特羅夫從俄羅斯引來高達1500萬美元的贊助，並以此擠走特魯利加盟卡特漢姆車隊的傳聞更是引起了軒然大波。
西班牙《馬卡報》在今年1月曾報道HRT車隊二號賽車手的標價為至少600萬歐元。因此，雖然在上海HRT車隊與馬青驊均否認雙方“牽手”是看重中國市場的說法，但車手都有明碼標價的消息無疑給馬青驊的前途蒙上了一層陰影。
國際汽聯主席托德在談及中國車手的成長時表示，以個人力量來完成職業賽車手的道路並不容易。他建議中國的年輕車手們向國內大公司尋求支持，以解決資金之困。
不過同奧運會和足球世界杯相比，並稱為世界三大賽事的F1目前顯然還不受中國品牌的青睞。中國在2009年已成為全球汽車工業製造中心和全球最大的汽車消費市場，但至今在上海F1的賽場上卻幾乎找不到任何一個與中國汽車有關的元素。
法拉利車隊車手馬薩在炮轟F1現狀時說，只有四支車隊不需要通過付費車手的加盟帶來經濟效益，這是一個荒謬的現象。他說：“我不相信這對F1運動有好處，尤其對年輕車手更是扼殺。這讓F1變質。”
無論是程叢夫還是馬青驊都曾表示，為了支持自己的賽車生涯，他們的家庭幾乎為此傾盡家財。在國內賽車市場尚未打開、國內廠商普遍胃口不大的情況下，想要加入“變質的F1”，年輕的中國車手們只能通過高人一等的實力來實現夢想，但這對於剛剛起步的中國賽車來說，又談何容易？ |
