衛冕冠軍紅牛兩位車手的情況則出現分化。本周紅牛帶來了新的擴散器和部件的升級，然而維特爾本人似乎並不滿意，仍然採用了舊款的賽車設置，這也導致隊友韋伯擁有了一定的“天然優勢”。澳大利亞人做出1分36秒682的圈速，刷新了兩輛邁凱輪的成績0.04秒來到首位。維特爾相反落後0.3秒只能屈居第7。梅賽德斯的“雙DRS”新尾翼也展現出了成績，舒馬赫1分36秒797，緊跟在兩輛邁凱輪之後。法拉利仍然略顯掙扎，馬薩在首節排位賽末段啟用軟胎，當然大量的中小車隊也效仿寄望於進入第二節。馬薩的軟胎成績定格在1分36秒556，刷新了所有硬胎的成績升至榜首。馬來西亞“一鳴驚人”的佩雷茲也使用了軟胎，當然圈速迅速提高至1分36秒198，索伯的潛力由此可見。最終，首節排位賽後，維爾格尼、科瓦萊寧、佩特羅夫、格洛克、皮克、德拉-羅薩和卡斯基揚被淘汰出局。
第二節排位賽：紅牛經歷“悲喜”兩重天 維特爾意外被淘汰韋伯登頂
首節表現倍受鼓舞的小林可夢偉在第二節排位賽率先亮相，萊科寧緊隨其後登場。一如佩雷茲在首節最後所展現的，小林的軟胎成績非常不錯，1分35 秒962，輕鬆進入了前五。漢密爾頓依然代表邁凱輪證明了MP4-27強大的整體競爭力。1分35秒902幫助他鎖定了前三。然而第二節排位賽強大的主角似乎換成了兩輛梅賽德斯。本賽季梅賽德斯的單圈實力令人印象深刻，過去的兩站舒馬赫完成了複出以來最佳的排位賽，在上海亦如是。首先是羅斯伯格飈出1分 35秒725來到榜首，舒馬赫稍稍落後0.07秒完成了奔馳的“1-2”包攬，力壓漢密爾頓。
紅牛在第二節排位賽中段完成了非常繁忙的幾個飛馳圈，但是最後的結果卻出人意料。坐在“舊版”賽車裡維特爾遇到了大麻煩，即便他意識到他的圈速不足以安全通過第二節，但是三次在上海奪杆的維特爾最終將圈速定格在1分36秒031，落後第10位的阿隆索0.05秒，以一步之差被擋在前10之外。這意味著他加盟紅牛之後首次未能在上海進入最後一節排位賽的爭奪。形成鮮明對比的是隊友韋伯的最後兌現幫助他以35秒700升至榜首，時至此刻，維特爾主動 “放棄”賽車升級是否是一個錯誤的選擇？與維特爾同樣被淘汰的還有馬薩，法拉利巴西小將似乎已經習慣了在第二節排位賽的掙扎，隊友阿隆索也只是勉強以第 10位“神奇”地擠身第三節排位賽而已。馬爾多納多、塞納、迪-雷斯塔、胡肯伯格和裡卡多也同樣在第二節排位賽後被淘汰出局。 |
