釘釘切入，高德複出
順風車市場升溫了
順風車車主們的經歷，是出行行業變局的一個縮影。由於兩起安全事件影響，2018年，順風車市場發展發生劇變：滴滴順風車停擺，高德下線順風車業務，嘀嗒暫停順風車“午夜場”。此後一段時間裡，順風車領域運營的只有嘀嗒。今年1月，從共享單車起家的哈囉在杭州上線了順風車業務。
滴滴順風車下線前是最大的順風車平台。自今年年初開始幾乎每隔一段時間，就有滴滴順風車即將上線的消息。今年4月，滴滴順風車負責人張瑞公布了五大整改方向。此舉被視為滴滴在為順風車回歸做準備。不過，記者了解到，滴滴順風車目前仍處於下線整改狀態。與此同時，最新消息傳來，釘釘切入職場順風車，高德近期將複出，順風車的賽道又要重新開始活躍起來了嗎？
“乘客能夠選擇在不同平台上下單，可以提高出行效率。”在嘀嗒出行副總裁李金龍看來，有更多平台加入是好事，這有利於進一步推動順風車的普及。
公開信息顯示，嘀嗒出行成立於2014年，在成立之初專做順風車，在2017年10月進入出租車市場。目前平台只提供這兩塊服務。李金龍告訴錢江晚報記者，順風車業務的痛點在於，用戶體驗和接單效率，與順風車本身非盈利屬性之間的矛盾，但這也正是順風車的特點。“順風車本質是真順路和低定價，車主與乘客之間是平等互助的合乘關係，而非服務與被服務關係。”不過，李金龍坦言，目前國內順風車的發展還處於初期階段，普及率還不高。順風車領域的升溫，根本原因在於市場需求的增長以及後續巨大市場空間。
專家說法
推進順風車乘客實名制，對車主信用實行動態管理
上海金融與法律研究所研究員劉遠舉表示，從便民角度、公眾利益出發，順風車應該恢復。但是在此之前有很多問題要澄清。比如，順風車車主只是私家車主，並不是專業的交通運輸服務人員，可能服務質量不夠好，用戶對此要有一定的認識。
值得注意的是，順風車已經在推進實名化。劉遠舉認為，實名有很人性的好處，比如可以給女性乘客配女司機，長距離的跨城順風車實名制會促進安全。
北京大學經濟學院教授曹和平認為，長距離的順風車行程，風險較大。“可以對長距離運輸的順風車司機進行誠信資質積累，並在此基礎上進行分級管理。”他建議，針對跨城市運營的順風車，不妨把車主信用記錄釋放給第三方運營平台實時動態管理。“比如，可以給認證為三星級順風車司機跨城市運營的資質。司機要維護自己的聲譽，他犯法的可能就大大降低了。”曹和平表示。
記者這幾天密集體驗下來，依然再次愛上了順風車。客觀原因是，對乘客來說，我們的公共交通還不夠發達，而快車、出租車太貴。對於車主來說，能夠分攤油費，光是這一點，就很容易戳中有娃中年上班族的內心。
順風車的定義很清楚，就是拼車，減少雙方使用成本和出行成本——司機不要想著靠順風車賺錢，乘客不應該產生既要價格低又要服務好的過高期望。只有雙方都互相理解，順風車才能真正順起來。
（來源：澎湃新聞） |
